來源：環(huán)球網(wǎng)

4月20日，北京市重點(diǎn)工程——東六環(huán)改造工程正式通車運(yùn)營。

北京東六環(huán)改造工程地處北京城市副中心核心地帶，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長約16.3公里，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。工程分為直接加寬與入地改造兩部分，直接加寬段長度7.1公里，將原有雙向四車道拓寬改造為現(xiàn)狀雙向六車道，入地改造段約9.2公里，包含約7.4公里盾構(gòu)隧道，是國內(nèi)建成通車斷面最大、長度最長的高速公路盾構(gòu)隧道，也是北京市埋深最深的地下隧道。

盾構(gòu)隧道為分離式雙洞布置，分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道。工程由首發(fā)集團(tuán)組織實(shí)施，其中中交隧道局承建的東線盾構(gòu)隧道，最深處位于地下75米，下穿眾多道路、鐵路、地鐵、河流及地下管線，涉及風(fēng)險(xiǎn)源多達(dá)99處，其中特級風(fēng)險(xiǎn)源6處。

項(xiàng)目采用中交集團(tuán)自主研發(fā)制造的16米級超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號”掘進(jìn)施工，應(yīng)對復(fù)雜地層、超高水壓、城區(qū)復(fù)雜環(huán)境、超長距離掘進(jìn)等各項(xiàng)挑戰(zhàn)，突破多項(xiàng)卡脖子關(guān)鍵技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道“不滲不漏”品質(zhì)，做到了環(huán)境影響“零干擾”，為后續(xù)城市更新盾構(gòu)隧道工程樹立了典范。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)高耐磨性刀具分層布置常壓刀盤，實(shí)現(xiàn)了致密砂層條件一次連續(xù)掘進(jìn)2.7公里不換刀；首創(chuàng)“制-運(yùn)-注一體化同步雙液注漿技術(shù)”，將隧道上浮穩(wěn)定控制在10毫米以內(nèi)；創(chuàng)新研發(fā)管片智能選型拼裝技術(shù)，管片錯(cuò)臺(tái)降低至3毫米以內(nèi)；借助BIM技術(shù)研發(fā)“盾構(gòu)掘進(jìn)四維實(shí)景導(dǎo)航與安全預(yù)警系統(tǒng)”，智慧助力掘進(jìn)操作控制升級；研發(fā)全鏈路泥水處理系統(tǒng)，廢水廢漿變廢為寶，實(shí)現(xiàn)環(huán)境“零污染”。

作為國內(nèi)首次提出“縫合城市功能、織補(bǔ)城市空間”理念，并以大直徑盾構(gòu)工法實(shí)現(xiàn)的城市更新項(xiàng)目，北京東六環(huán)改造工程在施工中成功減少征地1060畝，減少伐木4.7萬棵，減少拆遷53200平米，節(jié)約水資源約3400萬方。

項(xiàng)目投入運(yùn)營后，城市副中心各組團(tuán)之間的10余條東西向城市道路將實(shí)現(xiàn)貫通，可有效縫合城市空間，促進(jìn)副中心與中心城區(qū)的快速連接。而原址將改造為慢行交通及綠化公園，進(jìn)一步美化城市空間，成為周邊居民散步騎行的好去處。