隨著人工智能的發(fā)展

不少人認(rèn)為

“智駕”已經(jīng)可以代替駕駛員了

不少駕駛?cè)艘矊?duì)“智駕”產(chǎn)生了依賴

但這種依賴真的靠譜嗎？

前幾天，廣東一名男子，竟然在高速上邊開“智駕”邊睡覺，甚至超速行駛了一個(gè)多小時(shí)。

涉事司機(jī)開車時(shí)雙眼緊閉，癱倒在座椅上。面對(duì)交警，該司機(jī)承認(rèn)自己開“智駕”后睡覺的事實(shí)。所幸沒有造成交通事故，司機(jī)被記6分、罰款400元。

隨著一些司機(jī)對(duì)智能駕駛功能的盲目依賴，“無人”駕駛的情況也在逐步增多。

案列一：

3月19日凌晨，在包茂高速上，張某駕車徑直追尾了前方大貨車。張某稱，他和朋友吃完宵夜后，疲勞狀態(tài)下仍強(qiáng)撐著駕車上了高速公路，隨后他開啟了車輛的自動(dòng)駕駛功能并打起瞌睡。行至事發(fā)路段時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未能及時(shí)識(shí)別并規(guī)避已經(jīng)變道過來的貨車，張某也未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并做出反應(yīng)，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生，張某對(duì)此次事故負(fù)全部責(zé)任。

案例二：

3月16日，武深高速湖南郴州段。駕駛?cè)朔侥抽_啟輔助駕駛功能后分心，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛方向偏移，慌忙接管時(shí)操作不當(dāng)，致車輛沖向右側(cè)山體側(cè)翻，所幸全員系安全帶未受傷。

案例三：

另外，有網(wǎng)友爆料，乘坐順風(fēng)車從杭州赴上海時(shí)，發(fā)現(xiàn)司機(jī)在高速上開啟輔助駕駛后睡覺，時(shí)速達(dá)100公里。平臺(tái)回應(yīng)稱，此類行為已違反《道路交通安全法》，查實(shí)后會(huì)按規(guī)定對(duì)司機(jī)進(jìn)行處罰，嚴(yán)重的將永久凍結(jié)賬號(hào)。

網(wǎng)友稱哈啰順風(fēng)車車主“開輔助駕駛后睡覺”。

記者采訪隨機(jī)采訪了多位新能源車主、駕駛員，大家坦言，平時(shí)只會(huì)用“智駕”功能來輔助停車或者定速巡航。

新能源駕駛員 ：“不太安全，還是要盯著。”

新能源駕駛員：“這肯定不行，安全還是要掌握在自己手里，你為什么要開車睡覺呢？多休息一下就可以了嘛。”

新能源駕駛員：“困了就停在路邊休息，輔助駕駛開著我都害怕，別說把智駕打開，然后睡覺。一百多碼的速度，畢竟是電腦操控，難免會(huì)出差錯(cuò)，出差錯(cuò)就釀成大禍了。”

隨著眾多車企將“智能化”作為賣點(diǎn)，加之各種各樣的“智駕”宣傳，不少駕駛?cè)苏`以為，有了智能駕駛的輔助，就可以完全放手不管，但其實(shí)不然。按照我國(guó)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》，汽車智能駕駛共有L0至L5六個(gè)級(jí)別。L0至L2為輔助駕駛，需人工全程監(jiān)管，L3至L5逐步實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)主導(dǎo)，L5為完全無人駕駛。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家姜國(guó)凱介紹，目前市面銷售的車輛，最高屬于組合駕駛輔助系統(tǒng)，也就是L2級(jí)別，只是輔助駕駛員駕駛、降低駕駛負(fù)擔(dān)，并不能代替車主的雙手，駕駛?cè)艘廊皇擒囕v的第一責(zé)任人。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心 首席專家 姜國(guó)凱：“我們現(xiàn)在市面上在售的車輛其實(shí)是屬于輔助駕駛階段，消費(fèi)者口中的自動(dòng)駕駛其實(shí)是不準(zhǔn)確和不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模源蠹以隈{駛車輛的過程中，雖然功能開啟了，但是我們還是始終要保持注意力，雙手是不能離開方向盤的。”

智能駕駛、輔助駕駛功能確實(shí)為駕駛?cè)藥砹艘欢ū憷沁^度依賴反而會(huì)增加事故風(fēng)險(xiǎn)。

第一，使用自適應(yīng)巡航后，駕駛員可能會(huì)對(duì)車輛的速度控制產(chǎn)生一定程度的駕駛系統(tǒng)依賴，從而降低對(duì)路況變化的應(yīng)變能力。

第二，駕駛員可能會(huì)因?yàn)轳{駛系統(tǒng)的自動(dòng)化而放松警惕，容易分心甚至疲勞駕駛，影響對(duì)道路、車況的觀察和判斷。

第三，如果輔助駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可能會(huì)影響車輛的正常行駛，甚至引發(fā)車輛失控。

第四，在夜間道路、交通擁堵、施工路段等復(fù)雜路況下，自適應(yīng)巡航可能無法正常工作，或錯(cuò)誤識(shí)別、誤判障礙物。

在彎道較多的山路上，使用自適應(yīng)巡航有一定安全風(fēng)險(xiǎn)。一句話總結(jié)，智能駕駛不等于自動(dòng)駕駛，輔助系統(tǒng)關(guān)鍵在“輔助”，生命安全還須靠“自主”。

新能源車駕駛員：“方向盤握在自己手上才安全。”

新能源車駕駛員：“不管智能駕駛技術(shù)多高級(jí)，因?yàn)樯婕俺绦颉㈦娔X、系統(tǒng)，還是覺得沒有人可靠，沒有我自己可靠。”

新能源車駕駛員：“自動(dòng)駕駛可能以后再說，到那個(gè)時(shí)候自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)的人越多，可能我就敢自動(dòng)駕駛了。目前還不敢，還是要盯著。”

多名業(yè)內(nèi)專家提醒，智能駕駛重在“輔助”，絕非“無人駕駛”或“自動(dòng)駕駛”。當(dāng)“人機(jī)共駕”悄然滲透進(jìn)日常出行時(shí)，各地提醒駕駛?cè)松饔弥邱{，并非對(duì)科技進(jìn)步的否定，而是切切實(shí)實(shí)對(duì)每一位交通參與者的安全負(fù)責(zé)。

來源：8099999街頭巷尾

部分來源：國(guó)家應(yīng)急廣播、南方都市報(bào)、廣東交警、風(fēng)芒新聞