作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：8年燒光200多億后，哪吒汽車原CEO張勇丟下國內百億“爛攤子”跑到英國去了？

前段時間，哪吒才剛解決了化債，減輕了債務壓力，還從泰國來傳來利好消息。這才過了多久，就又出事了。

4月14日，有關于哪吒汽車的詞條先后登上微博熱搜：先是哪吒汽車被執行1.6億，然后曝出原CEO張勇已經跑去了英國，緊接著是經銷商跑到公司門口集體維權。

作為曾經的車圈“黑馬”，如今的哪吒汽車正當多事之秋。銷量暴跌、虧損上百億、賬面沒錢，每一個都是壓死哪吒汽車的稻草。

之前的極越再到現在的哪吒，不得不說，車圈實在是太卷了。

三年虧損超百億

原CEO早已跑去英國

如今哪吒陷入困境，其實早有預兆。在去年的時候，哪吒汽車銷量暴跌，還傳出“年終獎”延遲發放，工廠停工停產的消息。關于哪吒的新聞，總是負面多過正面。

其母公司合眾新能源的賬面上也沒剩下多少錢了。從2017年到2024這七年里，哪吒汽車獲得了10輪的融資，拿到的資金超過了200億元。

但造車原本就是一個十分燒錢的項目，就算哪吒拿到再多的融資，也跟不上燒錢的速度。從2021年開始，哪吒汽車就陷入了虧損泥潭，并且越虧越多。

在2021年到2023年里，哪吒汽車的虧損超過了180億。虧的錢越多也就意味著公司出現了財務壓力。

2022年底的時候，合眾新能源的賬面還有67.75億元，到了2023年，賬面只剩下28.37億元，出現了資不抵債的情況。

去年第二季度，銀行還抽走了30多億的貸款，這讓本不富裕的哪吒汽車雪上加霜。

其銷售額也是跌到了谷底，2024年一季度，哪吒汽車僅交付了2.55萬輛。這大概是繼極越之后最慘的新能源車之一。

更諷刺的是，去年年底，創始人方運舟接任CEO的時候，還在信誓旦旦地說“2025年毛利率轉正，2026年實現盈利”，并且還準備進行IPO。

結果2025年才剛過去半年不到的時間，哪吒汽車就被現實狠狠地打了一記耳光。2月份的時候，哪吒汽車的銷量僅為377輛。

公司負面纏身，而原CEO張勇丟下公司這堆爛攤子，悄無聲息地去了英國。就在張勇被曝光去英國的之后，他澄清道，自己正在為公司融資做努力。

這個劇情的發展走向，感覺張勇拿了賈躍亭和威馬創始人沈暉的劇本。

張勇還在哪吒汽車擔任CEO的時候也鬧過不少的笑話。去年3月份的時候，作為投資人的周鴻祎在張勇的帶領下參觀了哪吒新品L系列的工廠。

結果被周鴻祎一頓怒批，更慘的是這次的參觀全程有攝影記錄，也就是說全網的網友都在看張勇被周鴻祎怒批。

在新品發布會的時候，又莫名其妙來了句“我們都是先行者，你們都是小弟弟。”鏡頭轉到坐在臺下的周鴻祎，感覺他臉色都不好了。

后來，還因在直播間里蹺二郎腿，被拿去和雷軍直播時候的坐姿進行對比。最后張勇不服氣，發了條微博稱網友們是“舔狗”。

就營銷這方面來說，雷軍如果是“營銷教父”，那張勇則是一個妥妥的反面教材。

收了錢卻沒給車

經銷商集體維權

除了資金問題，哪吒汽車還面臨著經銷商集體維權的問題。近日，社交平臺上瘋傳哪吒汽車經銷商在工廠門口集體維權的視頻。

視頻里，經銷商們苦不堪言，他們表示，在過去的大半年里沒有裁員、沒斷員工社保，店面正常運營，就等著工廠發車。

但沒想到這么久了，廠家不僅兌沒兌現承諾，連一次回應也沒有，現在看來似乎也準備不兌現了。

他們還稱，很多門店都按廠家的要求打了全款過去，打款金額最高超過了千萬，結果廠家一直都沒給他們發車，有的經銷商為此被銀行追債、客戶起訴。

如今，哪吒汽車的官方客服電話已經是處于無人接聽的狀態。據紅星新聞記者采訪，哪吒汽車的高管也承認了由于公司的問題，目前無法交車給經銷商。

更荒誕的是，就在經銷商集體維權的前一天，哪吒汽車還在泰國舉辦了經銷商大會，還表示獲得了100億泰銖（折合人民幣約21.5億元）的授信支持。

甚至在曼谷的車展上，哪吒汽車的展位都擠滿了人，還被泰國評為“最好的電動車品牌之一”。不知道要是他們看到哪吒汽車在國內的新聞，大概率會撤回自己給出的好評。

另一邊，國內的哪吒汽車車主，可以被稱作是最倒霉的一屆車主了。由于目前不少哪吒汽車的4S店已經閉店。不少車主們都擔心自己以后維修保養的問題。

車主們的擔憂并不是空穴來風，并且這個問題已經真實發生了。

有車主表示，自己的哪吒汽車出現了問題，但廠家一直沒有發零件過去，不知道要去哪里保養，目前的解決辦法就是等或者自費處理。

公司的目前的情況，直接影響到了公司的員工們。在去年公司出現裁員潮以后，哪吒汽車承諾員工會有“N+1”的補償，結果該拿到的補償一點都沒拿到。

而部分在職員工的社保已經斷繳了，工資不是減半就是以當地最低的工資標準發放。

還有離職的員工爆料，公司已經發不出工資了，還欠供應商錢，勸哪吒汽車的預備車主考慮清楚。

盡管哪吒汽車一直在設法自救，但公司的情況一直沒能得到好轉。如今哪吒汽車的桐鄉工廠已經是處于沒有開工的狀態。

車主們當初會選擇哪吒，正是因為其是近年來最具有性價比的車，但沒想到才當了沒幾年的哪吒車主，哪吒汽車就不行了，甚至還要面臨售后無門的情況。

曾經，哪吒汽車喊出了哪吒那句“我命由我不由天”的經典臺詞，現在看來，可能要變成“我命由天不由我”了。

從銷冠再到暴雷

哪吒一副好牌打的稀爛

2014年，原本是奇瑞高管的方運舟在浙江桐鄉成立了合眾新能源公司，在2018年的時候帶著哪吒汽車亮相車圈。

在開始的4年里，哪吒汽車一直處于資金不足的狀態，好不容易獲得B輪融資后，想要申請上市卻以失敗告終。

2022年，哪吒汽車迎來了高光時刻。這一年的哪吒汽車被稱為造車新勢力中的“黑馬”。交付量超15萬輛，吊打理想、蔚來以及小鵬。

其車型哪吒V用8萬元的親民價格打入市場，用性價比來捕獲消費者的心，一時間風頭無兩。

當動畫電影《哪吒之魔童鬧海》大熱的時候，給哪吒汽車帶來了不小的熱度。張勇也曾驕傲的說，哪吒的名字可以給哪吒汽車省一大筆廣告費。

今年春節，哪吒2再次火爆全網。當大家都以為哪吒汽車在今年能靠哪吒再次出圈的時候，哪吒汽車卻每況愈下，沒能接住這“潑天的富貴”。

這幾年，車圈瘋狂擴張，冒出來的造車新勢力少說也有幾十家，這也讓行業大洗牌按上了快進鍵，倒下的車企接著一個又一個，但真正笑到最后卻沒幾家。

比如，拜騰就是最早倒下的一批車企之一。拜騰用四年的時間投入了80多億，團隊也是相當豪華，甚至有兩位都是寶馬的前高管。

最后由于融資沒有到位而宣布破產，如今，拜騰汽車的閑置廠房已經進行了第六次拍賣，并且沒人愿意做“接盤俠”。

其內部的問題也是相當大，據說美國那邊的團隊完全不把錢當錢來花，一年零食就要花上千萬，員工的西裝還是手工定制。別的車企都是造車燒錢，拜騰是員工燒錢。

再比如，威馬可以說是一手好牌打得稀爛的另一個代表。入行時間早、深得資本青睞，還在2019年的時候時拿下造車新勢力的銷冠。要是一直照這個情況發展，估計也能加入“理小蔚”。

結果威馬的質量越來越差，研發也跟不上，以至于最后銷量下滑。而創始人早就在發現不對勁之后跑到紐約和慕尼黑“出差”，到現在都不知道人在哪里。

還有很多那些還沒來得及給消費者認識的車企，就已經下線了。去年極越汽車的崩盤，更是打響了新一輪的車圈淘汰賽的槍聲。

比起關注車圈出現了哪些新品牌，現在大家更加關注下一位熄火的車企是哪一家。

車企暴雷，影響最大的則是那些無辜的車主。所以說，為了避免成為“最后一批車主”，消費者買車的時候，還是要慎重考慮。

如今缺錢的車企不在少數，再加上有了華為、小米的加入，新能源車圈的這場淘汰賽顯得更加殘酷了。加上，各種科技已經被車企們玩得明明白白，短時間內能否出現突破尚未得知。

在這場“內卷”中，車企們最終要卷的還是要讓消費真正體驗到“性價比”，以及在現有的技術中做升級換代，做到既有技術又有價格。

只有在生產體系、供應鏈管理、營銷策略等方面上有所突破，方能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。