根據(jù)Statista發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年一季度，特斯拉在歐洲的銷售全線暴跌，德國(guó)、丹麥、瑞典跌幅均超過50%。

在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的日子也不好過。乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)表明，特斯拉中國(guó)2025年第一季度的批發(fā)銷量同比下滑了21.8%。

雖說在國(guó)內(nèi)的零售銷量和去年同期差不多，但和主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪一比，就被比下去了，后者同期實(shí)現(xiàn)了18.8%的增長(zhǎng)率。

特斯拉的銷量大跌，原因肯定是多方面的。

首先，特斯拉的產(chǎn)品線問題越來越明顯。與國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車型一年一換代，甚至一年三款新車型相比，特斯拉的產(chǎn)品力相對(duì)落后。

特斯拉呢，一直就那幾款車撐排面，像低價(jià)版Model Y（參數(shù)丨圖片）原本計(jì)劃2025年上半年推出，結(jié)果推遲到第三季度甚至明年初 。

這新車型延期，讓特斯拉在市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪上越來越吃力。老車型呢，又面臨著老化的問題，在一堆新出的競(jìng)品面前，優(yōu)勢(shì)越來越小。

再說馬斯克，他在政治方面的事兒也對(duì)特斯拉產(chǎn)生了不小的影響。隨著馬斯克越來越多地涉足政治，特斯拉在全球范圍內(nèi)的吸引力也受到了動(dòng)搖。

就拿德國(guó)市場(chǎng)來說，第一季度特斯拉的銷量同比大幅下滑62.2%，德媒報(bào)道稱，馬斯克參與政治是銷量下滑的主要原因。

還有就是，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展太快了，各種新品牌、新車型層出不窮，大家的選擇多了，特斯拉的市場(chǎng)份額自然就被分走了。

像中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪、阿維塔、小米這些國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)展勢(shì)頭迅猛，技術(shù)和配置上都不輸給特斯拉，價(jià)格還更有優(yōu)勢(shì)，這對(duì)特斯拉的沖擊可不小。

據(jù)報(bào)道，一位北京地區(qū)的特斯拉銷售向媒體透露，北京地區(qū)門店考核標(biāo)準(zhǔn)為每日至少成交一臺(tái)車，一個(gè)月需要銷售30輛左右。

但實(shí)際上，店內(nèi)不少銷售一周內(nèi)賣出3至4輛已經(jīng)很困難，需要持續(xù)跟進(jìn)客戶動(dòng)態(tài)并竭力說服，才有望盡可能向完成指標(biāo)靠近。

由于面臨考核壓力，多位特斯拉銷售已經(jīng)放棄周中雙休，改為一周七天在崗，“每日早上九點(diǎn)工作至晚上十點(diǎn)，平均單日工作時(shí)長(zhǎng)接近13個(gè)小時(shí)”。

一位已經(jīng)決意離開特斯拉的銷售表示，“過去無需向用戶費(fèi)力介紹產(chǎn)品，訂單‘自動(dòng)’送上門的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了”。

再說幾句

整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，特斯拉想重新找回昔日的輝煌，得在產(chǎn)品創(chuàng)新、市場(chǎng)策略還有品牌形象上下大功夫。

對(duì)消費(fèi)者來說，這其實(shí)是好事，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，人們能享受到的產(chǎn)品和服務(wù)就越好。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克周六表示，他計(jì)劃今年晚些時(shí)候訪問印度，推動(dòng)電動(dòng)汽車、太空等領(lǐng)域合作。