據觀察者網報道，中國已要求國內航空公司暫停接收波音飛機及相關零部件采購。這是繼管控稀土出口之后，中國針對美國關稅的又一反制手段!

近期，美國政府在貿易政策上的反復無常再度引發國際市場震蕩。面對國內愈演愈烈的美債拋售潮與經濟壓力，特朗普政府一方面對70余個國家暫緩征收對等關稅，另一方面卻將上千億美元中國商品納入關稅豁免清單。

特朗普一開始還自信滿滿的表示，他一定會等到中國的電話，但等了這么多天，只等來了中國的對等反制。

中國停止接收波音飛機這一招，可以說，又一次擊中了美國的要害。

目前中國商用飛機總數達4324架，其中波音占1821架，僅次于空客的2228架。 數據顯示，波音每年約25%的產能依賴中國市場。

但自2019年737 MAX機型接連發生空難后，中國率先停飛該機型，加之貿易摩擦影響，波音訂單已持續流失。如今新關稅將使美國飛機進口成本激增125%，相當于直接關閉了采購窗口。

據航空業監測，目前至少有10架737 MAX滯留在美國西雅圖和中國舟山的交付中心，涉及南方航空、國際航空等多家中國航司。雖然已完成付款手續的部分飛機可能獲準入境，但后續訂單已陷入停滯。而且在中國宣布這個消息的當天，波音公司的股價暴跌。

摩根大通分析師指出，盡管印度等市場能短期消化部分產能，但中國占據全球未來20年飛機需求的20%，長期缺失將給波音帶來無法挽回的損失。

更嚴峻的是，波音正試圖從年初艙門脫落事故引發的信任危機中復蘇，新關稅可能導致波音的庫存積壓惡化。美國"政客"網站曾預警，相較于空客，波音更難轉嫁關稅成本，這將加速中國民航業向國產C919和空客機型轉型。

其實，波音的困境實為美國商界的縮影。

這家年產值近800億美元、帶動160萬就業的航空巨頭，正在因為美國發起的“貿易戰”而付出巨大的代價，中國是全球第二大消費市場，但是現在中國已經啟動了"替代戰略"，美國企業面臨的不僅是短期利潤損失，更是產業鏈重構的長期風險。

從稀土管制到飛機禁購，中國逐步證明其在關鍵技術領域的自主能力。正如業內人士所言："當中國停止購買時，美國企業需要重新思考全球市場版圖。"

中國不買波音飛機后，特朗普氣急敗壞之下，把中國列為美國的“敵對貿易國家”。

而中央港澳工作辦公室主任、國務院港澳事務辦公室主任夏寶龍用一句話回懟：中國人民深知，對待侵略者，就得用他們聽得懂的語言同他們對話，這就是以戰止戰、以武止戈，用勝利贏得和平、贏得尊重，“打得一拳開，免得百拳來”!

這幾天，特朗普又想出了一個歪點子，加緊推動一項針對中國的貿易孤立戰略。據《華爾街日報》報道，美國財政部正與70余個國家展開談判，試圖構建一個限制中國通過第三國轉運貨物或投資設廠來規避美國關稅的"包圍圈"。美國財長貝森特將這一行動明確界定為"孤立中國經濟"戰略的核心組成部分，其中英國、澳大利亞、日本等14個主要貿易伙伴被列為重點施壓對象。

但是，特朗普的關稅政策平等的壓榨每一個國家，他哪來的信心，覺得這些國家會為了所謂的“美國利益”而針對中國?

以歐盟為例，雖然在美國壓力下降低了汽車關稅，但隨即宣布考慮對美國大豆和鋼鐵加征報復性關稅，這些商品恰恰來自支持特朗普的共和黨"紅州"。

新加坡前總理李顯龍對此發出警告，認為過度的關稅措施不僅會窒息國際貿易，更將破壞中美在氣候變化、反恐等關鍵領域的合作空間。

更值得注意的是，美國傳統盟友的反應遠未達成一致，日本已公開表示不會在談判中做出讓步，韓國和印度則持觀望態度，這種分化局面使得美國的"圍堵"戰略難以形成合力。

實際上，在美國國內，特朗普的關稅政策同樣面臨嚴峻挑戰。五家美國企業已聯合向法院提起訴訟，指控政府濫用"國家緊急狀態"名義越權征稅。

前財政部長耶倫更尖銳指出，持續加碼的關稅政策正在削弱國際市場對美債的信心，這種"殺敵一千自損八百"的做法最終將反噬美國經濟。

數據顯示，目前美國對中國商品征收的145%懲罰性關稅已實質阻斷了正常貿易往來，據美國商會統計，僅2019年就有超過30萬美國就業崗位因貿易戰消失，這些代價最終都由美國企業和消費者承擔。

面對美方施壓，中國始終保持著戰略定力。商務部的表態清晰而堅定："打，我們奉陪到底;談，大門始終敞開"，任何對話都必須建立在相互尊重和平等互利的基礎上。

中方明確指出，解鈴還須系鈴人，美國若真有誠意重啟談判，就必須率先取消錯誤加征的關稅。雖然白宮發言人試圖將責任推給中國，聲稱"球在中國這邊"，但現實情況是，美國單方面制造的貿易壁壘才是問題的根源。

雖然美國開始對部分中國商品給予關稅豁免，但是這種象征性的政策顯然不足以打破僵局，要真正重啟談判，美方需要展現更大誠意，包括全面取消加征關稅、停止對中國企業的科技封鎖等實質性行動。