相信很多人不敢相信，買輛車都能和國際關(guān)系扯上關(guān)系。事情發(fā)展到這個(gè)地步，歐洲國家竟然會因?yàn)橐惠v電動車吵得不可開交。就在大家鬧得不可開交的時(shí)候，德國站出來高呼“不惜代價(jià)”保中國市場。這話聽上去很提神，但歐盟內(nèi)部卻直接炸鍋了。德國的車企急的像是熱鍋上的螞蟻，馮德萊恩呢？如今的她夾在中間可以說是進(jìn)退兩難。在這場博弈中，最后誰先低頭呢？對諸多德國車企來說，中國的市場，絕對是金不換的寶地。此前德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家坦言稱，如果他們失去中國的市場，德國車企的利潤至少會下降60%。

經(jīng)過這么多年的合作，德國車企和中國工廠、供應(yīng)鏈早已形成了密不可分的聯(lián)系。2024年春天在法蘭克福搞了個(gè)大動作——大眾、寶馬、奔馳聯(lián)手發(fā)聲明，堅(jiān)決反對歐盟對華加收關(guān)稅。因?yàn)樗麄兌妓懔斯P賬，如果加關(guān)稅的話，德國車企在中國市場的銷量就會下跌2-3成，帶來的后果就是會減少幾十億歐元的利潤。哈貝克在媒體面前公開喊話稱：“自由貿(mào)易是德國經(jīng)濟(jì)的命脈！”理確實(shí)是這么個(gè)理，然而法國、西班牙那邊卻根本意識不到這點(diǎn)，反而他們覺得德國這么做是“胳膊肘往外拐”。不得不說，德國在大是大非面前還是能拎得清輕重緩急的。哈貝克的“外交秀”這張牌打得也非常恰到好處，2年前他就帶著一幫德國車企大佬去了上海國際車展。

現(xiàn)場體驗(yàn)了中國的新能源汽車，并給出了高度評價(jià)。此后他就和中國的商務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)提議搞個(gè)中德汽車產(chǎn)業(yè)對話機(jī)制，想要和中國達(dá)成新能源汽車合作關(guān)系。哈貝克還真是個(gè)外交方面的專家，用合作的機(jī)遇化解了此前中德之間的矛盾。去年秋天，哈貝克又在柏林整了個(gè)中德汽車技術(shù)合作峰會。當(dāng)時(shí)中國的知名車企亞迪和電池廠商寧德時(shí)代等一些大佬和德國的大眾、博世高管們坐在一起促膝長談，大家聊電池技術(shù)、自動駕駛，隨后簽訂了好幾份合作協(xié)議。哈貝克還在會議上發(fā)表講話稱：“德國經(jīng)濟(jì)離不了中國！”這話聽著就讓人很高興。2024年12月，歐盟委員會商量著要對中國的電車加收關(guān)稅，德國當(dāng)時(shí)就急了，德國的汽車工會直接到歐盟政府辦公大樓前抗議。

標(biāo)牌上寫著“關(guān)稅毀就業(yè)”，工會代表嗓子都吼啞了，如果加稅政策實(shí)施，德國起碼要有幾十萬工人喝西北風(fēng)了。在此局面下，歐盟主席馮德萊恩頂著壓力見了工會代表，嘴上說會再考慮考慮，但那其實(shí)就是緩兵之計(jì)。分析認(rèn)為，如果馮德萊恩向德國妥協(xié)，那么歐盟的團(tuán)結(jié)就會受到威脅。對馮德萊恩來說，還真是一步左右為難的棋。但現(xiàn)在德國喊出了“不惜代價(jià)”的口號，那么馮德萊恩還會低頭嗎？不管馮德萊恩最后的態(tài)度如何，看眼下這局勢，中德之間的合作怕是停不下來了！