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現代汽車集團正式發布下一代混合動力系統！現代汽車集團計劃，借助此次的混合動力系統，提升電動汽車和內燃機汽車的競爭力，并進一步強化基于多動力總成的戰略。

特別是通過提升在電動化轉型中起關鍵作用的混合動力汽車的產品性能，以確保可持續的競爭力。
現代汽車集團在此次的下一代混合動力系統變速器中使用了 2 個電動機，完成了 “P1+P2 并聯式結構” 的構建。除了負責驅動和再生制動的驅動電機（P2）之外，還新增加了具有啟動、發電及輔助驅動力功能的啟動電機（P1）。

與發動機直接相連的 P1 電機沒有摩擦損耗，并且能根據不同情況，與 P2 電機一起輔助車輛的驅動力，從而同時改善燃油經濟性和動力性能。

變速器的尺寸也維持在原有水平，因此可以搭載在從小型到中大型的各種車輛上。

該混合動力系統改善了燃油經濟性和動力性能，實現了流暢的換擋感受和更高的成熟度。

搭載在大型 SUV 上的 2.5T 渦輪增壓汽油混合動力系統，具備最高燃油經濟性 14.1km/L、系統最大功率 334 馬力、最大扭矩 46.9kgf?m 的性能。與同級別 2.5T 渦輪增壓汽油車型相比，燃油經濟性提高了約 45%，最大功率和最大扭矩分別提高了約 19% 和 9%。

換擋性能也比以前更快、更順暢。通過改進發動機離合器控制，減少了在 “EV 模式” 行駛中發動機介入時的不適感，提升了駕乘體驗。

此外，在停車狀態下通過發動機驅動給電池充電的情況下，新應用了利用 P1 電機減少發動機振動和轟鳴聲的技術，進一步增強了車內的靜謐性。

當天，現代汽車集團還展示了由電子四驅系統（e-AWD）、電子車輛運動控制系統升級版（e-VMC 2.0）、停車保持模式（Stay Mode）、車對外供電（V2L）、智能再生制動等組成的電動化專屬技術陣容。

電子四驅系統（e-AWD）是一種電子全輪驅動系統，通過在前置前驅混合動力汽車的后輪驅動軸上增加驅動電機（P4），提升了行駛性能和加速響應性。

在原有電子車輛運動控制系統（e-VMC）性能基礎上進一步提升的電子車輛運動控制系統升級版（e-VMC 2.0），是應用于基于電子四驅系統（e-AWD）的混合動力汽車的技術，通過對前后輪驅動電機的獨立扭矩控制，提高了行駛穩定性和駕乘感受，由電子操控 2.0（e-Handling 2.0）、電子緊急轉向輔助 2.0（e-EHA 2.0）、電子駕乘體驗 2.0（e-Ride 2.0）等部分組成。

電子操控 2.0（e-Handling 2.0）是一種在轉向時分別對前后輪電機進行反向控制，降低車輛重心，增強防止左右晃動性能的技術。

電子緊急轉向輔助 2.0（e-EHA 2.0）是一種緊急轉向輔助技術。利用車輛的雷達和攝像頭傳感器檢測前方碰撞危險，在駕駛員突然轉向時，通過對前后輪電機的制動控制，更精確地輔助避險動作。

電子駕乘體驗 2.0（e-Ride 2.0）是一種在通過減速帶時將車輛上下震動最小化，最大化駕乘體驗的技術。在進出減速帶的情況下減少車輛的上下震動。

停車保持模式（Stay Mode）是一種將電動汽車的 “實用模式” 根據混合動力汽車的特性進行應用的配置。無需啟動發動機，就可以使用空調和多媒體等便利功能，在電池電量為 70% 至 80% 的狀態下，最長可使用 1 小時。

現代汽車集團考慮到混合動力汽車的高壓電池容量比電動汽車少這一情況，引入了 “到達目的地時預約使用停車保持模式” 的功能。

車對外供電（V2L）與電動汽車一樣，支持最大功率 3.6kW 的輸出，可在露營和車內過夜等情況下廣泛使用。

智能再生制動是一種車輛綜合判斷限速攝像頭等導航信息和車距等情況后，自動應用最佳再生制動強度的功能。

現代汽車集團計劃將新型混合動力變速器與多種發動機組合，應用于從小型到大型及豪華車型。

2.5T 渦輪增壓混合動力系統將首先搭載于本月開始量產的帕里斯帝（參數丨圖片）混合動力車型上，隨后將逐步應用于現代汽車和起亞的其他車型。

此外，計劃明年推出后輪驅動的 2.5T 渦輪增壓混合動力系統，并搭載于捷尼賽思的主要車型上。