近日，工業和信息化部組織制定的強制性國家標準——《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）正式發布，該標準將于2026年7月1日起施行。其中，該標準首次提出“因內短路發生熱失控后不起火不爆炸”的要求，因此也被稱為 “史上最嚴電池安全令” 。

圖據中華人民共和國工業和信息化部官方網站

記者注意到，與2020年版的國家標準相比，新國標的單體測試項目新增了快充循環后安全測試；電池包或系統測試項目則修訂了熱擴散測試，并新增了底部撞擊測試。

其中，熱擴散測試旨在考查電池單體內短路導致熱失控后的安全防護能力。2020年版國標要求在著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號，而新國標直接修改為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”。同時，新國標對測試方法增加了“內部加熱”，并進一步明確了待測電池溫度要求、上下電狀態以及整車測試條件。

新增的底部撞擊測試，主要考查電池底部受到撞擊后的防護能力。按照要求，電池包或系統在直徑30mm撞擊頭以150J能量撞擊后，不能出現泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現象，并且要滿足絕緣電阻要求。

針對當下發展迅速的超快充技術，新國標也做出明確規定：當電池單體從 20% SOC（State of Charge?是指電池的實時電量狀態，通常以百分比形式表示，反映了當前電池容量與最大容量的比例）充電至80% SOC時，若總充電時間不超過15分鐘，那么在300次快充循環后進行外部短路測試，必須達到不起火、不爆炸的標準。

在執行時間方面，針對新申請型式批準的車型，新國標從2026年7月1日起開始執行；而已獲得型式批準的車型則從2027年7月1日起執行。

事實上，動力電池問題一直是新能源汽車起火風險的主要因素。新能源汽車發生火災，常常與動力電池相關，原因多為車輛發生劇烈碰撞損傷電池，以及電池過充過放、充電功率過大、電池質量導致的熱失控等。

例如，3月28日，國家市場監督管理總局官網顯示，浙江豪情汽車制造有限公司、大慶沃爾沃汽車制造有限公司和沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司召回部分國產和進口沃爾沃汽車。究其原因，是部分車輛由于高壓動力電池的制造問題，電芯內部可能發生短路。在極端情況下，這可能導致電池模組熱失控，進而存在安全隱患。

但在實際案例中，因車輛碰撞而失控起火的案例也時有發生。如近期小米汽車被曝在高速公路碰撞失火致人員傷亡的悲劇，同樣也在多家新能源汽車品牌上發生過。相關事故的發生，也引發了公眾對新能源汽車電池安全性的高度關注。

騰訊研究院聯合北京大學數字金融研究中心、騰訊微保、三星財險、律商聯訊風險信息發布的《2024 新能源車險發展報告》顯示，根據 2022 年1-11月新能源車起火事件報道統計，22.67%的車輛在充電過程中發生自燃，16%的車輛在行駛時發生自燃，38.67%的車輛在靜止停放時發生自燃，9.33%的車輛因碰撞引發起火，其他原因導致起火占比為13.33%。

新國標的起草單位涵蓋了寧德時代等動力電池企業、東風汽車集團等整車企業，以及第三方檢測機構和科研院所。乘聯會秘書長崔東樹表示：“目前主流動力電池企業的技術儲備都能達到新國標的要求。”

2024年2月，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會對36家整車和電池企業進行了調研，結果顯示已有78%的企業具備動力電池不起火、不爆炸的技術儲備，即便是電芯單體熱失控，也不會發生由熱擴散導致的動力電池起火和爆炸。

值得注意的是，新國標并不意味著未來新能源汽車不會失火爆炸。有能源公司相關負責人指出，高速碰撞后會產生高溫，當溫度達到座椅、線纜等部件的燃點時，就會造成起火，電池也可能受到影響，甚至引發爆炸。