寶馬對于安全的態度是，敏創新，而慎應用。

文 /《汽車人》吳毓

上海車展前夕，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔發聲，安全才智駕，欲速則不達。簡簡單單10個字，說出了寶馬做事的底線與底氣。

高翔所針對的，正是智能網聯汽車的種種亂象：似是而非的系統邊界、盛名難副的安全響應、虛有其表的控制策略，以及顧左右而言他的能力告知。沙盒監管下的深度測試、問題查找、標準完善、技術研判，反而成為一些企業“摘星攬月”的捷徑。

欲速則不達，見小利則大事不成。我們總是和時間賽跑，似乎慢上一秒，都會錯失最好的結果。但汽車從來不是電視冰箱洗衣機的疊加，安全更要遵循客觀規律，急躁冒進、急功近利，從來不是也不應成為中國制造的主旋律。

高翔談欲速則不達，首先是強調造車要有底線。

高翔說，中國合作伙伴常疑惑，為何我們技術集成的推進速度較“慢”——這源于寶馬對安全底線的堅持。我們不是慢，而是花大量時間進行技術驗證和極限測試。任何可能分散駕駛員注意力或影響車內安全的設計，我們都會反復驗證測試，確保萬無一失。

寶馬如是說，也如是做。以搭載L2+系統的全新BMW 5系為例，在中國超400城累計測試超13萬公里，并針對中國市場完成百余次功能版本更新，其包括的本土化測試超過2000項。

此外，針對自動駕駛單一維度，寶馬已完成240萬公里全球測試。在全球范圍內采集自動駕駛真實場景超過9萬個，僅中國本地使用場景也已采集超1萬個。

高翔說，或許，我們不是最快落地的企業，但必須保證正確性與安全性。我們會平衡速度與安全——新技術應用必須通過嚴苛驗證，這也是寶馬百年造車哲學的根基。

高翔談欲速則不達，還在強調造車要有態度。

過度渲染“完全自動駕駛”概念，致用戶誤讀系統能力，進而發生錯誤的決策與判斷。智能駕駛輔助系統裝車，不僅要求駕駛者會用，敢用，更要確保人員安全。

以駕駛輔助功能為例，寶馬始終堅持，駕駛員必須全程保持對車輛的控制，即“駕駛在環”。BMW 5系的眼神變道功能，需要駕駛員的眼神確認后方可執行變道，確保方向盤的控制權始終在駕駛員手里。

一方面，盡管智能駕駛技術在不斷發展，但仍存在諸多局限性。現有傳感器在復雜場景下的誤判仍是瓶頸，激光雷達在強光下誤判率超30%，攝像頭對靜止障礙物識別率不足20%……此外，突然闖入道路的動物、非規則超車、人車混行、路權模糊等現象，也為智能車輛的學習與迭代制造障礙。

另一方面，確實有車企將用戶變為“測試小白鼠”，把未經驗證的功能推送給用戶，美其名曰“用戶共創”，實則轉嫁風險。而寶馬堅持“駕駛在環”，潛臺詞就是絕不將駕駛風險轉交客戶，體現其對用戶生命安全負責的態度。

高翔談欲速則不達，還源自他對新世代產品的信心。

即將到來的上海車展，寶馬集團將帶來很多全新車型與全新技術，本土研發賦能的數字化座艙，與BMW新世代駕趣概念車，尤其值得關注。

前者由軟硬件協同工作，人機交互體驗可以兼顧直觀與安全，駕駛樂趣被提升到全新高度；后者帶來可以掌控的強勁加速，彰顯寶馬品牌基因的同時，達成“快而穩”的駕控新境。

高翔說，我們在產品陣容、用戶體驗和創新合作方面都會有大力的投入，為客戶打造更優的產品體驗與服務，為長期成功發展奠定更加堅實的基礎。我們關注的不是短期波動，而是長期趨勢，這也正是寶馬構建可持續競爭力的根基。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。