嵐圖發(fā)布全球首個L3級智能架構(gòu)“天元智架”，盧放強調(diào)“安全才是真智能”，直擊行業(yè)過度營銷亂象。

文 /《汽車人》張恒

4月16日，嵐圖汽車在北京國家體育館召開“天元智架 安心智駕”技術(shù)發(fā)布會，發(fā)布全球首個真正意義上的L3級智能架構(gòu)——“天元智架”。

這是真正的L3，而非市面上常見的L2.999……這一技術(shù)突破意味著什么，業(yè)內(nèi)人士自然心領(lǐng)神會。

構(gòu)建L3級全域安全體系

這場發(fā)布會不僅展示了嵐圖在智能駕駛領(lǐng)域的最新成果，更通過媒體溝通會傳遞了一個信號：智能駕駛的核心在于安全。嵐圖汽車CEO盧放和銷售公司總經(jīng)理邵明峰在會上直面行業(yè)亂象，強調(diào)“智架”與“智駕”結(jié)合的整車能力，呼吁行業(yè)以用戶安全為底線，共同推動技術(shù)進(jìn)步。

嵐圖此次發(fā)布的L3級智能架構(gòu)包含兩大核心技術(shù)：青云平臺（L3級智能安全行駛平臺）和鯤鵬系統(tǒng)（L3級智能安全駕駛系統(tǒng)）。該架構(gòu)集成了1000TOPS超強算力、超700線激光雷達(dá)以及大模型平臺等前沿技術(shù)，將率先應(yīng)用于年內(nèi)推出的全尺寸大六座SUV（車型項目代號“泰山”）。

嵐圖汽車CEO盧放

盧放表示，智能駕駛的實現(xiàn)不僅依賴于芯片、算法或激光雷達(dá)等“聰明的大腦”，更需要整車架構(gòu)的協(xié)同能力，如線控轉(zhuǎn)向、線控制動和全主動懸架等“強健的四肢”。

青云平臺是“強健的四肢”基礎(chǔ)支撐，整合了包括軸向磁通電機、分布式電驅(qū)、線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、全主動懸架等多項先進(jìn)技術(shù)，力圖實現(xiàn)從電控架構(gòu)到智能架構(gòu)的跨越。其中，嵐圖自研的軸向磁通電機實現(xiàn)單電機峰值扭矩680N·m，位居全球第一，不僅填補了中國乘用車在該領(lǐng)域的技術(shù)空白，也標(biāo)志著在核心動力系統(tǒng)方面打破了海外壟斷。

通過線控制動、后輪轉(zhuǎn)向等技術(shù)的全面應(yīng)用，嵐圖在操控性、安全性上進(jìn)一步夯實基礎(chǔ)。后輪轉(zhuǎn)向角度可適配±5°-±10°，支持“蟹行”模式，兼顧城市狹小空間與高速穩(wěn)定性，提升了日常駕駛的便利與安全。

鯤鵬系統(tǒng)如何實現(xiàn)真L3？

相比傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)，嵐圖的鯤鵬系統(tǒng)強調(diào)“從感知到底層決策”的全面協(xié)同：超700線數(shù)激光雷達(dá)、雙旗艦級芯片（算力超1000TOPS）和鯤鵬九算大模型共同構(gòu)建起高帶寬、高魯棒性的L3智駕核心。

據(jù)介紹，該系統(tǒng)可在100米外識別15cm大小障礙物，在160km/h下實現(xiàn)AEB主動剎停。通過云端高保真訓(xùn)練樣本和車端策略優(yōu)化的雙向演進(jìn)，系統(tǒng)還能不斷學(xué)習(xí)駕駛者習(xí)慣，實現(xiàn)個性化、安全化的智能輔助。

此外，嵐圖還研發(fā)了數(shù)智融合底盤技術(shù)，具備主動感知和智能協(xié)同能力，可對車輛四周碰撞風(fēng)險做出實時響應(yīng)。這套全向融合安全系統(tǒng)，不僅提升了車輛應(yīng)對突發(fā)情況的能力，也體現(xiàn)了嵐圖對于“主被動一體化安全”的理解和布局。

嵐圖宣布，首款搭載“天元智架”的量產(chǎn)車型將于2025年發(fā)布。這款代號為“泰山”的全尺寸大六座SUV，定位為“時代科技旗艦”，將集成青云平臺與鯤鵬系統(tǒng)的全部技術(shù)能力，成為嵐圖下一個五年戰(zhàn)略的開篇之作。

嵐圖銷售公司總經(jīng)理邵明峰

邵明峰透露，“泰山”將成為品牌沖擊20萬輛年銷量的戰(zhàn)略車型。為展現(xiàn)技術(shù)自信，嵐圖還將同步推出專屬智駕保險，為用戶提供全方位的智能駕駛安全保障。

與此同時，嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）也將在今年上海車展迎來全面換代。新車不僅在座艙、底盤等方面實現(xiàn)多維升級，還將搭載華為最新的高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙。在開發(fā)過程中，嵐圖投入超過5億元，累計完成超1000項產(chǎn)品改善，其中涉及安全提升的就有136項，顯示出其對品質(zhì)和安全的極致追求。

作為央國企高端新能源品牌的代表，嵐圖在展示技術(shù)實力的同時，還表達(dá)了開放合作的姿態(tài)。“一花獨放不是春，百花齊放春滿園。”在開源問題上，嵐圖堅持開放體系，與華為等伙伴深度合作，同時加速自研L3產(chǎn)品的落地。

拒絕偽L3，安全沒有捷徑

當(dāng)前，智能駕駛領(lǐng)域存在將L2級能力包裝為L3級的現(xiàn)象，誤導(dǎo)消費者認(rèn)知。L3對整車系統(tǒng)可靠性要求極高，例如系統(tǒng)失效概率需低于10FIT（每10億小時故障少于10次），這需要全鏈路冗余設(shè)計，包括制動、轉(zhuǎn)向和芯片備份等。

針對“智駕平權(quán)”熱潮，盧放呼吁行業(yè)以用戶知情權(quán)為先，避免高能力宣傳與低能力產(chǎn)品間的錯位。“用戶需清楚車輛的能力邊界，試駕體驗至關(guān)重要。”他強調(diào)，車企應(yīng)規(guī)范宣傳，避免以偏概全。

對于L3級智能駕駛的落地，盧放坦言，法規(guī)完善是關(guān)鍵。他預(yù)計，L3將從高速場景逐步擴展至城市全場景，但普及速度取決于技術(shù)成熟度和法規(guī)進(jìn)展。邵明峰強調(diào)，行業(yè)需共同努力，消除L2與L3認(rèn)知混淆，確保用戶對責(zé)任主體和能力邊界的清晰理解。

嵐圖的L3技術(shù)不僅關(guān)乎技術(shù)本身，更是對行業(yè)責(zé)任的重新定義。正如盧放所言：“汽車是為美好生活賦能的，不是添堵的。”在智能駕駛的賽道上，嵐圖以安全為底線，以技術(shù)為驅(qū)動，試圖為行業(yè)樹立新標(biāo)桿。未來，若中國能在L3法規(guī)制定上實現(xiàn)突破，或?qū)⑦M(jìn)一步鞏固其在全球智能新能源汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)地位。

嵐圖此次發(fā)布會更像是一次對行業(yè)亂象的正本清源。面對“智駕平權(quán)”熱潮，強調(diào)整車能力與安全的不可分割，嵐圖的冷靜與克制顯得尤為可貴。

從軸向磁通電機的技術(shù)突破，到鯤鵬系統(tǒng)構(gòu)建出的智駕安全帶寬，嵐圖正嘗試在高階智能駕駛領(lǐng)域建立自己的護城河。“天元智架”的推出，是嵐圖品牌向“科技豪華、安全豪華”進(jìn)化的戰(zhàn)略宣言。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。