特朗普搞的這個關稅政策，現在已經讓美國吃了大虧，本來想占便宜，結果反而賠了進去。

不過特朗普這個人從來不會輕易認輸，就算他實際上輸了，他也一定要想辦法做個樣子，讓別人覺得他贏了。

當年2020年國會山事件的時候，他就硬是演了一出戲來給自己找臺階下，這次搞關稅，特朗普更不可能輕易妥協。

4月18號，特朗普又打出了自己手里的第二張牌，美國貿易代表辦公室正式宣布，以后所有中國商船和中國籍的船只，只要停靠美國的港口，就要額外交一筆貨物費用。

這項新規定會在接下來半年內生效，具體分成兩個階段，從10月14號開始，每艘中國商船每噸貨物要交50美元的費用，而且接下來三年里，每年還會再漲30美元。

根據美國消費者新聞與商業頻道的報道，美國政府說，為了避免對一些小港口造成太大的影響，這筆費用不是每到一個港口就收一次，而是按航次來收。

船只只要進入美國的第一個港口或者地點時，就得繳納這個費用，而且每艘船每年最多只會被收6次，不會超過這個次數。

美國媒體注意到，美國政府這次對中國制造的船只收取港口費用，但有一些情況是不用交錢的，比如在北美五大湖、加勒比海地區，以及往返美國海外領地的航運業務。

另外那些空著船來到美國港口，準備裝煤炭、谷物這些散裝貨物出口的船，也可以不用交這個費用。

在3月24號和26號，美國政府專門搞了兩次公開的聽證會，有超過300個貿易組織和相關人士都站出來發表意見，有些行業代表甚至跟美國議員吵得很厲害。

很多人寫信或者當面警告美國政府：“美國根本沒辦法贏得這場貿易戰。”

因為美國的農民、能源公司、化工企業、建筑公司，還有國內的船運公司都說了，這個新的港口收費計劃會讓他們成本大幅增加，甚至可能直接導致破產。

而且美國國內的港口運營商也提醒政府，這種收費可能會搞亂整個供應鏈，讓運輸變得一團糟。

根據美國貿易代表辦公室的數據，中國造船業在全球市場的份額，從1999年的5%，迅速增長到現在超過一半以上的水平。

特朗普政府搞這個收費政策，目的就是想重新振興美國自己的造船工業，同時對抗中國在全球海運、物流和造船業上越來越強的優勢地位。

可是過去幾十年，美國造船業慢慢從造商業船舶轉向專門給海軍造軍艦，導致他們競爭力嚴重下降。

這次美國政府的新政策，就是想通過經濟上的獎勵和一些限制措施，重新刺激美國本土造船業的發展。

而且自從2025年1月份美國貿易代表辦公室發布調查報告后，中國造船業接到的新訂單份額出現了一些波動，有些船東為了躲避風險，開始轉到韓國去訂船了。

不過短期內，很多船東可能還是會繼續觀望，不急著離開中國。

因為光是2025年1-2月，中國船舶集團就拿下了國內將近60%的新訂單，這說明中國造船廠的技術水平和交貨能力，短時間內是別的國家取代不了的。

目前全球造船業的平均訂單保障期是3.85年，而中國的造船企業達到4.26年，比日韓都要長。

這就意味著，中國的頭部造船廠手里的訂單非常充足，短期內的小波動并不會影響到他們長期的發展計劃。

而且就在2025年2月，法國達飛集團還和中國船舶集團旗下的江南造船廠，簽訂了12艘18000TEU的雙燃料LNG動力集裝箱船訂單。

這筆大訂單讓中國船舶集團在全球市場的份額提高到了28.83%，這也說明國際頂級的航運公司對中國造船廠的能力依然非常有信心，并沒有受到太大影響。

現在全球一共流行18種主要的船型，而咱們中國造船已經在其中14種船型的銷量里穩穩地排在了世界第一。

能有這個實力，說到底還是“中國制造”的船舶已經得到了全世界的認可，成為了全球造船業的主流選擇。

根據中國船舶工業協會的預測，未來全球每年對新船的需求量大概在2500萬到5000萬載重噸左右，也意味著咱們中國的造船業在未來還有很大的發展空間。

國際知名的克拉克森機構今年初做過一次統計，目前全球航行的船舶里面，大概有23%的船都是中國制造的。

具體來說，集裝箱船里有39%是中國造的，散貨船里中國制造占了48%，油輪占了28%，其他像液化天然氣運輸船和汽車運輸船的占比稍微低一點，大概在11%到19%之間。

不過現在中國接到的新訂單越來越多，以后中國制造的船只在全球市場上的占比肯定還會繼續提高。

所以特朗普用關稅來打壓中國造船業的這招棋，最后很可能會搬起石頭砸自己的腳，反過來傷害到美國自己。