在運-20A和空警-500編隊，于15日聯手飛往埃及的情況下，西方“Army Recognition”、“Defence-Blog”和“Defenceweb”等網站，集體報道“FA-50即將落地埃及”的做法，就顯得格外突兀。盡管從現在的角度上來看，這份傳說中采購量高達106架的軍購，落地的可能性確實非常大。

運-20空警-500抵達后，西方媒體集體報道：埃及將采購106架FA-50?

▲來自“Army Recognition”網站的報道

這幾家西方網站，都是援引埃及駐韓國大使Khaled Abdelrahman的聲明，核心內容只有三點——涉及超過100架FA-50、包含技術轉讓、雙方即將達成協議。背后的主要原因也分三塊：一、技術成熟。FA-50早年是為滿足韓國空軍需求而開發，后來又出口到菲律賓、波蘭等近十個國家，整體表現很穩定，前不久菲律賓FA-50撞山是其服役過程中，比較少見的惡性事故。二、價格便宜。第一批36架FA-50整機價格只有10億美元，平均甚至不到2800萬美元，已經跟L-15差不多，考慮到前者仍然有不少核心設備從西方采購，這也真的就是掙點辛苦錢。

運-20空警-500抵達后，西方媒體集體報道：埃及將采購106架FA-50?

▲FA-50這次賣的很便宜

三、和F-16通用性高。作為設計時就向F-16看齊，又得到美國公司支持的型號，FA-50和F-16的零部件通用性高達70%。在韓國同意轉讓技術，將由著名的埃及Helwan飛機制造廠，組裝生產70架FA-50的情況下，意味著埃及空軍可以借此，獲得一定程度上的F-16零部件自主供應能力。這對于目前仍裝備210多架F-16，并且其中至少一半，都會使用到2040年之后的埃及空軍而言，很有吸引力。至于說大家之前擔心，埃及引入大量FA-50，意味著延續裝備美制戰斗機思路，影響從中航工業采購戰斗機的規模，倒也不至于。

運-20空警-500抵達后，西方媒體集體報道：埃及將采購106架FA-50?

▲埃及對F-16的依賴，短期內是不會改變的

Helwan飛機制造廠是埃及國營重點航空企業，其上一次從其他國家引進的戰斗機組裝生產線，其實是中國K-8E，后續也沒有從中國采購戰斗機。而當時埃及看上K-8E的原因，也是性能成熟和價格便宜，可見其思路確實一脈相承。在完成總計120架K-8E的生產后，埃及航空工業的水平上漲不少，后續使用也因為本地組裝，能自主供應零部件變得很順利。有這種成功經驗，埃及還想在FA-50身上重溫舊夢，其實很合理。只不過在一再傳出埃及準備采購殲-10CE，這次運-20機隊又高調飛過去參加軍演的情況下，從國內角度看確實有點別扭。

運-20空警-500抵達后，西方媒體集體報道：埃及將采購106架FA-50?

▲簡而言之，運-20這次表現得太好

但現實是不以個人意志轉移的，埃及空軍作為現在全球第三大F-16用戶，不可能輕易放棄這份積累。殲-10CE和殲-35E的吸引力再大，也需要時間來慢慢成長。巴基斯坦作為和中航工業合作時間最長、聯系最密的海外用戶，從“梟龍”落地算起，足足花了二十年時間，才確認選擇殲-10CE，即使從殲-10A時代算起，也超過十年，可見這種事是急不得的。此外，哪怕在即將收到殲-10CE時，巴基斯坦還是又花了4億多美元，從美國采購F-16零部件以保障使用。埃及選擇FA-50這事，對其確實是非常合適的選擇，在并不會對采購殲-10CE，造成嚴重負面影響的情況下，沒必要過分擔憂。

運-20空警-500抵達后，西方媒體集體報道：埃及將采購106架FA-50?

▲殲-10CE出口和FA-50沒有太大關系

要是后面埃及空軍真的買下殲-10CE和殲-35E，需要更合適的高教機培訓飛行員，L-15也解決了發動機問題，那采購一批L-15也不是多大事。這對于現在同時裝備美法俄三國戰斗機，資源調節能力猶在印度之上的埃及空軍來說，根本不是多大事。真正關鍵的問題，始終都只有一個——埃及到底有沒有采購殲-10CE，并且在外部壓力下堅持到交付的能力。