如果說，2024年中國汽車市場上演的是“圍剿”特斯拉 Model Y（參數丨圖片）的戲碼，那中國新能源汽車品牌圍攻的新目標則是理想L9、問界M8，這兩在很長一段時間內幾乎是唯二選擇的全尺寸SUV。

半年時間，問界M9就賣了將近9萬臺，理想L9也有超4萬臺的銷量，要知道這兩款車型的售價都不便宜啊。

眼看理想和問界大口吃肉、大碗喝酒，不少車企也“眼饞”了，一時間內，好幾款中大型SUV一窩蜂涌向市場，不是“xx攬勝”，就是“xx庫里南”。

對此極氪副總裁林金問感慨稱，走大型SUV，難免碰到很多友商們，今年中大型、大型全尺寸SUV，必然從4月的上海車展開始，一路發布到年底。

這不，上海車展前夕就有一位“重返20歲”的選手加入“9字輩”陣營。近日，捷途全新山海L9正式上市，官方指導價16.49-18.39萬元。對比理想L9（40.98萬起）、騰勢N9（38.98萬起）和領克900（預售價起）等高端車型，山海L9以不足一半的價格實現了核心體驗的“降維打擊”。其補貼后起售價（14.69-16.59萬元）甚至低于比亞迪宋PLUS DM-i等主流競品，精準卡位15-20萬元家庭混動SUV市場空白。

價格還不是重點，更值得講的是，全新山海L9是20萬元內唯一標配零重力座椅的，更是行業首次進行第三排安全碰撞測試，明眼人都能看清楚，擁有多項越級配置的全新山海L9不是要和誰叫板，它是要在這個喧囂的當下，用實實在在的產品力打動消費者，它也將成為捷途品牌新能源轉型的關鍵落子。

先來講零重力座椅，山海L9全系標配116°零重力座椅，基于NASA宇航員姿態數據研發，搭配10層舒適結構、無縫腿托及通風/加熱/10點SPA級按摩功能，實現“50萬級豪華體驗下放”。相比之下，理想L9雖主打“奶爸車”標簽，全系標配零重力座椅但價格門檻更高；騰勢N9提供三電機性能，也提供副駕零重力座椅、二排座椅電動調節及腿托等配置，還是那句話，整體售價區間較高，讓不少消費者望而卻步。

除此之外，全新山海L9的智能化配置也做到了下沉。全系標配高通驍龍8155芯片，支持四區語音交互、SONY 8揚聲器影音系統及62英寸全景天幕。L2級智駕（含ACC、車道保持等）覆蓋次低配以上車型，雖不及騰勢N9的“天神之眼”高階智駕，但以成本優勢滿足基礎需求。

當然，主打家庭場景出行全新山海L9的空間自然小不了。2850mm軸距和5/6/7座布局，山海L9二排腿部空間達934mm，橫向空間1350mm，遠超同級選手的第三排局促感；后備箱容積擴展至1634L，搭配39處儲物空間，輕松滿足露營、長途旅行等多場景需求，而同級競品多因尺寸過大犧牲實用性

動力方面，新車搭載鯤鵬第五代1.5TD混動系統，綜合功率314kW，饋電油耗僅5.3L/100km，綜合續航1100km，支持25分鐘快充（20%-80%）和6.6kW外放電。對比理想L7.8L饋電油耗和騰勢N9的插混架構，山海L9在燃油經濟性與補能效率上更貼近家庭用戶日常使用場景。

此外，依托捷途“旅行+”戰略的780家驛站和117家生態聯盟，山海L9可聯動露營、自駕游等場景服務，形成差異化競爭力。對比理想L9的社區運營和騰勢N9的“易三方”技術標簽，捷途通過生態閉環強化用戶粘性，推動銷量長效增長。

可以說，全新捷途山海 L9 的上市，對捷途汽車的銷量有望帶來顯著的積極影響，其豐富的產品配置和親民的價格，能夠吸引更多的消費者關注和選擇捷途品牌，進一步擴大捷途在 SUV 市場的份額。

2024年捷途全年銷量56.8萬輛，其中山海序列占比15.6%（約8.9萬輛），山海L9貢獻5.5萬輛。2025年一季度，捷途銷量同比增43.7%，山海序列3月銷量達7209輛。全新L9通過配置升級和價格下探，以“越級體驗+親民定價”重塑消費者認知，助力捷途擺脫“低端性價比”標簽，其零重力座椅、混動技術等配置直接對標豪華品牌，有望在15-20萬元混動市場復制捷途X70的“性價比神話”。

對于捷途而言，這款車不僅是銷量增長的“新引擎”，更是品牌技術實力與用戶洞察能力的集中體現。在新能源滲透率突破40%的當下，山海L9或將成為細分市場“鯰魚”，推動行業重新審視家庭出行的價值定義。