日前，以19.99萬元的價格上市。與此同時，S7應聲而動，宣布調(diào)整價格和權(quán)益，采取一口價的模式，與廣汽本田P7保持一致，基本上相較于上市時價格直接下探了6萬元。

廣汽本田P7

東本

我們綜合來看，廣本P7和東本S7的產(chǎn)品力和品質(zhì)，會發(fā)現(xiàn)如今19.99萬的起售價已經(jīng)非常有競爭力。可以說拉平了之前市場對本田電動車價格的非議，讓本田電動車的價格回歸到了一個更加合理的區(qū)間。

這是一種對市場的判斷，更是對用戶的聲音的一種反饋。換句話說就是聽勸。此前，的售價為25.99萬，確實超出了市場對本田電動車定價體系的認知，引發(fā)了輿論的熱議。單看價格，確實并不便宜。或許是看到了這情況，廣汽本田馬上就做出了調(diào)整，P7的起售價19.99萬元。緊接著，S7也調(diào)整了價格，和P7的價格保持相同。

東風本田S7

這就是“聽勸”的結(jié)果。

當然，聽勸的合資品牌并不只是本田一家。像大眾、等主流品牌正在吹響反攻的集結(jié)號。

豐田

積極擁抱國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈

目前，合資品牌正通過創(chuàng)新的合作模式來加速技術(shù)迭代、重塑市場競爭力。企業(yè)層面，大眾汽車和就是一個很好的例子。雙方共同開發(fā)的電子電氣架構(gòu)已應用于2025款I(lǐng)D.系列車型，實現(xiàn)了智能駕駛系統(tǒng)響應速度提升40%的突破性進展。可以說，它倆的合作突破了傳統(tǒng)合資框架，開創(chuàng)了中外車企合作新的路徑。隨后，Stellantis和也進行了合作，共同成立合資公司。

小鵬汽車

零跑

此外，現(xiàn)代汽車在上海設立的前瞻技術(shù)開發(fā)中心，其研發(fā)的智能駕駛算法已反哺全球車型。這種"中國創(chuàng)新，全球輸出"的新模式，標志著合資合作進入雙向賦能階段。

具體車型來看，2025款L?增加了藍牙鑰匙、遠程啟動功能、轉(zhuǎn)向輔助燈以及場景燈語，便利性和科技感均有所提升。內(nèi)飾方面，搭載15英寸中控屏+11.6英寸副駕娛樂屏，UI界面、功能豐富程度以及便利性均有較大提升。還引入科大訊飛語音解決方案與大疆智駕系統(tǒng)，后備箱配備220V對外放電接口。

一汽-大眾探岳（參數(shù)丨圖片）

車型不僅搭載了Momenta 5.0系統(tǒng)，更創(chuàng)新性地將激光雷達與毫米波雷達進行融合，使復雜場景下的識別準確率提升至98.7%。同時，智能座艙采用分布式計算架構(gòu)，支持毫秒級的多模態(tài)交互響應。

廣汽豐田鉑智3X

從市場數(shù)據(jù)來看，2025年第一季度，主流合資品牌智能車型銷量同比增長67%，其中搭載本土化智駕系統(tǒng)的車型貢獻了78%的增量。

合資品牌因此迎來了一場久違的市場熱情，其純電產(chǎn)品也有了徹底改觀，相關(guān)話題頻頻登上熱搜。這表明合資品牌通過深度融入本土供應鏈，在智能化、電動化方面加速轉(zhuǎn)型，推出更貼合中國市場需求的產(chǎn)品。

可以預見的是，合資品牌在未來還會進一步下探價格區(qū)間，與中國的新能源品牌展開正面競爭，重塑市場格局。

一口價模式挽回人心

2024年，合資品牌開始了一輪價格革命，一口價開始盛行。這標志著汽車銷售從"價格黑箱"向"明碼實價"進行轉(zhuǎn)變。以為例，其16.99萬元的一口價較指導價直降6萬元，不僅消除了經(jīng)銷商加價空間，更重構(gòu)了"廠家-經(jīng)銷商-消費者"價值鏈條。簡單來說，相較于“水分極大”的官方指導價，一口價讓終端價格變得更加直觀、透明，省去了消費者的買車困擾。

別克昂科威Plus

此前，新勢力品牌直營模式就是以透明化價格、簡化購車流程為核心，在很大程度上吸引了一批消費者，成為市場競爭的有效武器。有數(shù)據(jù)顯示，因為價格透明，消費者購車決策周期從平均2.8天縮短至4小時，效率提升82%。

一口價不僅減少了消費者的比價成本，還倒逼經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型——從價格競爭轉(zhuǎn)向服務競爭。

傳統(tǒng)車企大廠通過尋找更有效的銷售策略來應對新能源品牌的挑戰(zhàn)。

從銷量數(shù)據(jù)來看，今年3月份，廣汽豐田銷量為66066輛，同比增長19.3%；一汽豐田一季度累計銷量17.2萬輛，同比增長9.6%。和一汽-大眾分別以24.24萬輛和19.80萬輛位列合資品牌銷量前兩位，二者合計銷量達到44.04萬輛。

上汽大眾

也正是因為效果不錯，才有越來越多的品牌加入到一口價的陣營。目前來看，已有南北大眾，上汽通用、廣汽豐田、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等合資品牌都在自家主力車型上推出了“一口價”來提高市場競爭力。

合資品牌要想扭轉(zhuǎn)在新能源轉(zhuǎn)型的劣勢，單靠降價是難以為繼的，必須要在產(chǎn)品上做創(chuàng)新。

所以，它們必須加大本土化研發(fā)的力度和進度。如今，在中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動化轉(zhuǎn)型加快，合資品牌的本土化.2.0正在被賦予更加全面、深刻的新內(nèi)涵。

百姓評車

目前，合資品牌已經(jīng)在中國市場回過神來，開始積極擁抱中國產(chǎn)業(yè)鏈，補足自身短板，并通過一口價重新贏回市場信心。合資品牌通過一系列的努力，已經(jīng)在相當程度上穩(wěn)住了陣腳。接下來，就看合資品牌如何抓住機會，尤其是現(xiàn)在新能源品牌一直大力宣傳的智駕面臨挑戰(zhàn)的當下。此時，就看合資品牌如何打好手里的牌并收復失地。