不久前，星途星紀(jì)元ET增程四驅(qū)版以37.82°的極限角度，成功挑戰(zhàn)了高度60米、長度164米的巨型坡道，成為全球首款完成這一壯舉的新能源SUV。這場極具視覺沖擊力的沖坡挑戰(zhàn)，不僅充分展現(xiàn)了星紀(jì)元ET強大的動力和電控性能，也向市場提出了一個關(guān)鍵問題：在30萬級增程SUV的競爭中，星紀(jì)元ET能否撼動理想L7的標(biāo)桿地位？當(dāng)“技術(shù)流”的奇瑞高端平臺與“用戶思維”的理想爆款相遇，一場關(guān)于性能、續(xù)航與智能的硬核較量已經(jīng)拉開序幕。

星紀(jì)元ET：運動美學(xué)與空氣動力學(xué)的完美融合

從外觀設(shè)計來看，全新星紀(jì)元ET增程四驅(qū)車型采用流線型車身與科技感前臉造型，貫穿式日行燈與隱藏式進氣格柵形成獨特視覺語言，搭配立體腰線設(shè)計，整體風(fēng)格兼具運動與未來感。車身側(cè)面通過0.27Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)設(shè)計，有效降低高速行駛時的能耗，同時提升高速行駛穩(wěn)定性。車尾部分，星紀(jì)元ET采用貫穿式星環(huán)尾燈與擴散器造型，配合雙邊共四出排氣裝飾（實際為隱藏式排氣管），既保留了運動基因，又彰顯新能源車的科技屬性。

星紀(jì)元ET：空間魔術(shù)師的實用主義

車身尺寸參數(shù)顯示，星紀(jì)元ET長寬高為4955/1975/1698mm，軸距達(dá)3000mm，采用五座布局，后排膝部空間余量達(dá)153mm，頭部空間990mm（理想L7為985mm）。其“空間折疊”設(shè)計理念體現(xiàn)在后備箱：常規(guī)容積546L，放倒后排座椅后可擴展至1835L，且配備12V電源接口與掛鉤，滿足戶外露營需求。

星紀(jì)元ET：增程四驅(qū)的“性能天花板”

動力系統(tǒng)方面，全新星紀(jì)元ET增程四驅(qū)版搭載1.5T高效增程器，配合前后雙電機組成四驅(qū)系統(tǒng)，總功率345kW，峰值扭矩634N·m，百公里加速4.8秒。其雪豹四驅(qū)系統(tǒng)支持6+1全地形模式，配備40kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航240km，綜合續(xù)航1500km，WLTC饋電油耗5.9L/100km。在首鋼大跳臺的挑戰(zhàn)中，星紀(jì)元ET憑借0.02秒扭矩分配響應(yīng)與0.05秒電子限滑速度，輕松征服37.82°坡道，且在爬坡過程中動力輸出無衰減。

星紀(jì)元ET：能耗與續(xù)航的“理性主義”

續(xù)航與能耗表現(xiàn)上，星紀(jì)元ET憑借44.5%熱效率的增程器與20.8kWh/100km的電耗控制，在CLTC工況下達(dá)成行業(yè)領(lǐng)先的續(xù)航能力，且支持92號汽油。在實測中，星紀(jì)元ET以滿電滿油狀態(tài)完成北京-上海1200km長途測試，實際油耗僅6.1L/100km，剩余電量15%。而理想L7在冬季低溫環(huán)境下電池衰減控制表現(xiàn)突出，但綜合能耗略高于前者，WLTC饋電油耗達(dá)7.4L/100km。

星紀(jì)元ET：智能駕駛的“實用派”路線

智能化配置維度，星紀(jì)元ET標(biāo)配27個傳感器與獵鷹智駕系統(tǒng)，支持高速NOA、城市NOA與自動泊車功能。其雙英偉達(dá)Orin-X芯片算力達(dá)508TOPS，可實現(xiàn)復(fù)雜路口自主變道與施工路段避障。而理想L7更側(cè)重座艙交互體驗與自動駕駛?cè)哂嘣O(shè)計，但低配車型缺乏激光雷達(dá)，高速NOA功能需額外付費解鎖。

對于那些注重續(xù)航經(jīng)濟性和動力性能的用戶來說，星紀(jì)元ET增程四驅(qū)版憑借更低的用車成本和更強的通過性，是一個值得優(yōu)先考慮的選擇。它擁有4.8秒的百公里加速能力、1500公里的綜合續(xù)航里程以及全域800V平臺技術(shù)，在30萬級SUV市場中獨樹一幟。相比之下，如果用戶更看重品牌認(rèn)知度和家庭出行場景的優(yōu)化，理想L7的配置表現(xiàn)則更具針對性。然而，不可否認(rèn)的是，星紀(jì)元ET以“技術(shù)普惠”的理念，重新定義了增程SUV的性能標(biāo)準(zhǔn)。建議消費者根據(jù)自己的實際用車場景和價值偏好進行選擇。兩款車型都能提供超越同級的產(chǎn)品體驗，但星紀(jì)元ET或許更適合那些追求“性能與理性平衡”的務(wù)實主義者。