● 作者 | 林川 來源 | 品牌頭版

就在昨天，網上又再次爆光了小米YU7的內飾圖，相比之前的諜照圖有所變化，而且首次曝光了環視投影屏的日間效果，引發了網友們的熱議。

內飾諜照曝光

據最新曝光的諜照顯示，小米YU7的方向盤，從之前碳纖維加翻毛皮材質的性能風設計，變成了普通皮質，雙色配色。

△ 圖源：汽車之家

降級的改變，不知是碳纖維版本成過高，還是雙色皮質更符合主流用戶對耐用性的需求。

不過方向盤上的物理按鍵布局沒有變化，左右依舊是滾輪按鍵，下部保留輔助駕駛和駕駛模式切換鍵，三幅式設計的頂部帶有回正標記，延續了小米對細節的執念。

同時，作為內飾最大亮點的環視投影屏（PHUD），在日間的效果也得到了首次曝光。

△ 圖源：汽車之家

這塊類似HUD的屏幕能投射速度、導航、多媒體等信息。

但不同于傳統HUD只能在駕駛位顯示信息，PHUD采用類似寶馬全景視域橋技術，從左A柱延伸至右A柱，主副駕甚至后排乘客，都能共享信息。

△ 圖源：微博@汽車洋蔥圈

從圖片可以看到，這塊屏幕直接投射在了前擋風玻璃的下方。

等效25英寸的顯示區域，在白天的強光下依然清晰可見。而且投影區域避開了視線遮擋，與駕駛員視覺基本一致，徹底告別了傳統儀表盤的低頭風險。

這相當于把AR-HUD和傳統儀表盤給合二為一了，但是成本可能飆升。

同時，這種設計也存在著爭議，可能出現強光下反光，夜間高亮度又太刺眼的情況。甚至有網友擔憂，會不會白天像看毛玻璃，晚上像開手電筒。

盡管車身尺寸近5米（4999×1996×1600mm），軸距達3000mm，但網友對于小米YU7的空間表現卻褒貶不一。

作為跨界SUV，溜背造型毫無疑問壓縮了后排頭部空間，后排腿部空間也引發了各種猜想。

從已曝光的圖片來看，后備箱縱深雖然比較長，但奈何高度不足，估計空間會小于傳統SUV。

△ 圖源：微博

但是，在將后排完全放平的情況下，可以無縫切換“大床模式”，方便休息或者放置大件物品。如果和SU7一樣有后備箱下沉空間，再加上前備廂空間，YU7的儲物能力應該能滿足一般人的日常需求。

顏值與爭議齊飛

如果說內飾是理性與實用的較量，那么外觀則是感性與流量的狂歡。

YU7的前臉延續了SU7的“水滴大燈”，新增的十字形風道燈設計成了點睛之筆，科技感十足。

夜間亮燈時，有一股子機械戰甲的味道，辨識度直接拉滿。

△ 圖源：微博@負債資產兩百萬

配合蚌殼式前備箱和低風阻輪轂，優化了空氣動力學，風阻系數低至0.23Cd，比特斯拉Cybertruck還要激進。

對于YU7前臉的設計“小心機”，網上風評出奇的一致好。

但是，車尾的U型尾燈+雙層擾流板組合卻遭遇了兩極評價。

喜歡的贊美有未來感，越看越順眼；特別是在貫穿尾燈兩端的半括號形狀的后轉向燈，設計獨特又具有較高的辨識度。

△ 圖源：微博@數碼瘋報

不喜歡的覺得與整車外觀不協調，像鯰魚須，廉價感太強，太像十代索納塔......

但是，網友們有一個統一的評價，就是作為一款中大型SUV，YU7的剎車燈和車尾轉向燈顯得太過小氣，需要改進。

△ 圖源：微博@搞機王騰霄

當然啦，也有博主從另類角度給出了一些建設性意見：

此前，小米YU7的叫法，也被一眾網友玩給壞了。像什么逾期、御妻、玉妻、欲妻......更有甚者，說叫“余7”，對標余承東，對此筆者只能評價兩個字：大膽！

3月28日，雷軍發布微博將小米YU7的中文讀音正式確定為：小米御7，“御”為“陸地戰車，御風而行”的意思。

不曾想，之前在大家叫御7的時候，雷軍曾經發博糾正讀法為：Y-U-7，如今又改回叫法，惹得部分網友心中不快。

相比之下，YU7的可變天幕贏得了一致的好評。

可變全景天幕延續了SU7的防曬亮點，雙層鍍銀玻璃可隔絕99.9%紫外線，38℃高溫下暴曬1.5小時，車內溫度比Model Y低12℃。

另外，輪轂款式較多，有花瓣式、刀鋒式、六幅式等，顏色也多達20多種。

其他的亮點細節自然還有不少，而這些，都是小米在“參數內卷”中突圍的關鍵。

新勢力混戰，

小米YU7能否“虎口奪食”？

2025年3月，新勢力瘋狂洗牌。零跑以37,095輛反超理想（36,674輛）和小鵬（33,205輛），時隔34個月重登榜首。

這個曾被視為“二線品牌”的車企，憑借C10、C11等爆款，在15-20萬元市場撕開了缺口。

而小米SU7同期交付超2.9萬輛，同比雖有增長，但增速有所放緩。

△ 圖源：電車黑板報

眾所周知，小米YU7瞄準的是30-40萬元級的SUV市場，將直接對標Model Y和理想L6。但是選擇在2025年進軍SUV市場，時機似乎晚了一點。

根據中汽數研發布的SUV銷量數據，在剛剛過去的3月，特斯拉Model Y以4.8萬輛的月銷量穩坐榜首，同時比亞迪、理想、問界等新舊勢力環伺左右。

△ 圖源：中汽數研

特斯拉Model Y的統治力自是不必說，其品牌溢價與超充網絡，目前仍是一眾車企難以逾越的高墻。

而本土對手的戰術也很靈活：比亞迪宋PLUS以混動技術覆蓋多元需求；理想L6用增程式化解續航焦慮；鴻蒙智行則憑借ICT技術降維打擊智能座艙成本......

這些玩家已經在渠道下沉和服務體系中筑起了壁壘。反觀小米汽車，門店尚未滲透至三四線城市，如何讓家庭用戶“看得見、摸得著”成了關鍵。

當然，小米選擇此時入局，并非沒有底氣：YU7搭載96.3kWh電池，CLTC工況下最長續航可達820km，比Model Y長101km；雙電機四驅版綜合功率508kW，零百加速只需3.3秒，性能直逼保時捷Macan......

但是，小米的劣勢同樣明顯。一是產能與供應鏈的“緊箍咒”難以解開，二是品牌認知的斷層，三是來自近期負面輿論的長期影響。

3月新勢力零售銷量突破94.9萬輛的亮眼數據背后，是新能源與燃油車的角力、傳統巨頭與新勢力的廝殺。小米YU7想要“虎口奪食”，不會太容易。

事故陰影與新規下的未來

不可回避的是，SU7事故的陰霾仍未散去，悲劇讓公眾對小米智駕系統產生質疑，目前的任何技術亮點也都難掩公眾對其安全性的懷疑。

但理性批判是進步的階梯，在官方結果未發布前，靜靜等待就好。

恰巧工信部在4月3日發布了GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》新規，將電池“不起火、不爆炸”，從推薦性要求升級為了強制標準。

這道將于2026年7月實施的技術鐵律，對熱失控預警、電芯阻燃等提出了更高的要求，這對行業來說是好事。

對小米而言，若想以YU7破局，唯有以更高的安全標準來回應質疑。但無論是小米還是整個行業，也都需在狂熱與冷靜之間找到平衡，穩步發展。

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