“長三角媒體看淮安”主題采風系列報道之三：

一條千年水脈的現代蛻變與城市新生：淮安大運河復興之路

　　改編自徐則臣同名小說的電視劇《北上》近日熱播，喚醒了無數運河兒女的童年回憶，也帶火了淮安這座運河上的城市。

　　暮春時節，"洪淮市花街"的原型——淮安花街的麻石板路擠滿游客。始建于明初的淮安清江浦花街，正以650年的煙火氣訴說著運河故事。作者徐則臣，淮安的女婿，在淮安上學工作了多年，這位"半個淮安人"，用筆尖喚醒了沉睡的運河記憶。

　　4月17日至19日，“長三角媒體看淮安”的一行記者們，穿行于古閘新港之間，感受淮安從古代漕運樞紐到現代內河航運中心的千年演變的歷史，探尋淮安的大運河復興之路。

　　南船北馬 運河榮光：鐫刻在基因里的樞紐密碼

　　京杭大運河，人類歷史上建造時間最早、使用時間最久、里程最長的人工運河，是中華民族留給世界的寶貴遺產。大運河借助“水”的力量串聯起沿線區域城市，不僅改變了沿線區域城市的自然生態系統，更為重要的是實現了人、財、物統一使用效能的最大化。

　　淮安因曾控扼著淮河、大運河等多條重要水道，成為南北水運的樞紐，東西交通的橋梁，素有“七省咽喉”、“南船北馬”之稱。明清時期，淮安因黃、淮、運河交匯的地理優勢，逐漸成為全國漕運核心，與揚州、蘇州、杭州一起被稱為運河上的四大都市。

　　走訪運河城市淮安，歷史的厚重感撲面而來。河下古鎮，仿佛穿越回古代商賈往來，商業繁榮的市井小巷；大運河板閘遺址公園內，明清的漕運制度與文物訴說著“天下糧倉”的輝煌；古末口遺址的宋代閘壩遺跡，印證了淮安作為運河“原點”的千年積淀。

　　古末口遺址博物館，這座2024年開放的場館，填補了淮安2500年的城市發展史，剛一開館，就成為往來游客的新晉必備打卡點之一。在博物館門口，遠遠便能看到“千年末口，淮安原點”8個字，走進古末口遺址博物館，全息投影重現著公元前486年的歷史時刻，吳王夫差開鑿邗溝連通江淮，北端末口就此成為華夏運河的"地理原點"。2017年7月，古末口遺址附近一地塊經考古發掘，發現了部分磚結構墻體，后被認定為宋代邗溝盤糧過壩碼頭遺址。“這段遺址反映了宋元時期的閘壩水工技術，印證淮安是南北交通樞紐、運河之都、國際港口的重要地位。

　　這里不僅是南北物資的集散地，更是文化交融的熔爐——淮揚菜兼容南北風味，吳承恩筆下的《西游記》在此孕育，關漢卿的《竇娥冤》以淮安府署為背景創作，運河的流動基因早已融入城市血脈。

　　正因為曾經的榮光，淮安擁有很豐厚的運河文化遺產。然而這一切都在錢幣代替糧食作為稅收，鐵路、公路等交通逐漸發達之后，開始轉變。淮安作為漕運樞紐的優勢已經大大減弱，漕運總督署成為遺址，運河漿聲燈影、喧囂繁華漸成記憶。

　　滄海桑田，歷史變遷，如今的大運河在交通運輸功能上的地位雖然不復昔日榮光，但在2014年被列入世界遺產名錄后，她又擁有了新的起點和使命，昔日南船北馬的淮安正逐漸恢復了榮光。

　　黃金水道 百舸爭流：重構的航運版圖

　　千年運河的濤聲未歇，古韻與新潮交響處，淮安正以百舸爭流之勢重振“黃金水道”的漕運榮光。

　　淮安作為運河上的城市，數據揭示著"黃金水道"的含金量：2024年淮安港集裝箱吞吐量，57.21萬標箱，連續16年蟬聯江蘇內河第一；99.15%的同年外貿箱量增速，11.4萬標箱的"出海成績單"創歷史新高；超3億噸，淮安船閘船舶通過量，是設計承載力的4.3倍，常年處于“超載”狀態；2024年水運基礎設施完成投資20.15億元；規劃二級航道里程由91公里增至297公里，高等級航道里程翻三番有余。

　　目前，淮安擁有航道73條，總里程1483公里。就在今年的5月1日起，江蘇境內101座船閘收費，新建船閘將不再收費。這意味著，位于淮安境內的朱碼船閘、淮沭船閘等將免費通行，以前過閘最長等過8天，現在不僅隨到隨放，而且即將免費通行。

　　值得一提的是，在“水運江蘇”建設全面推進之際，這些年，“黃金水道”一直在成長。最新批復的《江蘇省干線航道網規劃(2023—2035年)》，淮安將會擁有京杭運河、鹽河航道、淮河出海航道3條二級航道和金寶航道、張福河航道2條三級航道。磨澗河航道等5條通港達園專支線航道納入省規劃，數量全省第一。

　　智慧化改造讓千年水道“脫胎換骨”，航道感知網與船閘擴容工程，將單月通航效率提升數倍。現在，船員通過手機APP即可實時查看待閘信息，全程“無接觸”過閘，再也不需要下船拿卡等候排隊過閘；航道感知系統實時監測船舶動態、安全預警，讓大運河更“聰明”，每一段水域水位多高、航道多寬、哪里可加油、哪里有服務區，什么時間不會“堵船”……看手機就能獲得想知道的一切。

　　依托"黃金水道"的魅力，"黃金樞紐"淮安港持續穩居全省內河第一。并與全球51家內外貿干、支線船公司達成合作，外貿船公司合作達21家，其中13家在淮安港設立還箱點；特別是2024年8月，全球航運巨頭馬士基在淮安港成功發送全國內河首單CCA業務，淮安港正式納入馬士基全球航運體系，充分發揮船公司在空箱和海運航線的資源優勢，為建設以外貿進出口集裝箱為基礎的樞紐港邁出堅實的一步。這也是淮安港沖擊 “全國性內河航運中心”總目標的雄心的信心來源。

　　如今，登上亞洲最大的水上立交——位于淮安的大運河、淮河入海水道立交。兩條水道十字交叉，卻各行其道，互不干擾；南北向的京杭大運河被水泥渡槽托舉在空中，水面之上百舸爭流， 2000噸級貨船首尾相連，宛若一座座流動的金山。

　　千年漕運史，為淮安埋下了物流網絡的基因，加之連淮揚鎮鐵路和淮安機場的陸續投入使用，織起一張“公鐵水空”立體交通網。今日的淮安運河水網正以“黃金水道”之名煥發新生，這就是“黃金水道”的魅力。

　　通江達海 城市復興：流動的河與生長的城

　　運河城市的復興，不僅在于物流的奔騰，更在于城市的全面躍升。

　　淮安不靠海，一條運河使淮安通江達海，“黃金水道”運的不僅是貨物，更是發展的動力源泉，淮安這座曾經的“運河之都”，正通過“港產城”深度融合、文旅賦能、綠色轉型等多重路徑，實現從歷史樞紐到現代經濟高地的跨越式發展。

　　目前，淮安港累計開通21條水路集裝箱航線，通達長江、運河、淮河、鹽河等干線航道主要港口；打造了淮安港至上海港、太倉港精品航線，集裝箱運力從6艘增加至18艘，班期密度從每周3班提升至每周近10班，可實現當天到、當天發；大力實施淮安港“淮河戰略”，開通淮安港至周口、淮濱、蚌埠、鳳陽4條淮河航線，打造淮安港至鳳陽港精品航線，實現“天天班”運營；新開實聯化工淮安至鳳陽、嘉興、張家港區間純堿“散改集”業務，實現了新的突破；正式啟動冷鏈物流業務，打通蘇北、蘇中地區至南方港口水路集裝箱冷鏈物流新通道。此外，淮安港開通24條多式聯運線路，穩定運營9條，培育2條江海河聯運示范線路。其中，海鐵聯運業務模式服務客戶120余家，同比增長近50%。

　　中天鋼鐵將鋼簾線生產基地布局于此，利用水運將原材料從常州運至淮安加工，鋼簾線成品再通過陸路運輸至山東青島、煙臺、威海地區，同時，發往江浙地區和海外出口的鋼簾線，還可通過集裝箱水運至上海港。將原先150多元/噸的陸路運輸成本降低為15元/噸，正是這"比打車還便宜"的成本優勢，讓這個全球最大鋼簾線生產基地選擇落子淮安。

　　作為常州光伏龍頭企業，天合光能選擇淮安建設全球最大一體化基地，運河串聯起天合光能在常州、淮安、宿遷、鹽城四地的生產基地，形成貫穿江蘇南北的“光伏走廊”。對天合光能而言，淮安，無異于長三角布局的戰略支點，既能通過鐵路輻射中西部市場，又能通過運河直達上海港出口海外。

　　這種“南研北產、水陸聯動”的模式，推動淮安形成新一代信息技術、新能源、汽車及零部件三個千億級產業，并吸引比亞迪新能源汽車、捷泰新能源鋰電池等新能源項目落地，通過承接長三角產業轉移、輻射淮河流域經濟腹地，淮安正從“運河樞紐”升級為“區域增長極”。

　　當夜幕降臨里運河，另一場復興正在上演。里運河文化長廊的夜游項目，將古閘、古塔與現代光影交織，夜幕下，清江浦景區游船穿行，國師塔光影交織，非遺市集煙火升騰。4月19日，淮安市文旅集團深度挖掘運河文化資源，“花漾運河”號游船首航，串聯“一條河”景區、景點，開通清江浦景區——河下古鎮特色游線。

　　依托大運河百里畫廊建好用好大運河國家文化公園。淮安市以運河為軸線，串聯水上立交、中國漕運博物館、河下古鎮、里運河文化長廊、二河西堤、洪澤湖古堰、蔣壩特色小鎮、中國傳統村落龜山村等，精心繪制如意安瀾、泱泱治水、傳世古堰、湖山勝境等“淮上四卷”，打造“人文、生態、富民、宜居”特色廊道。

　　淮安的復興不僅追求經濟增速，更注重生態價值重塑。推進水環境治理，實現水清岸綠、城河共美。更具創新性的是，淮安將千年鹽礦資源轉化為綠色發展引擎——利用地下鹽穴建設壓縮空氣儲能項目，提升地區供電能力和供電可靠性、服務構建新型電力系統，為長三角提供“綠電”支撐。

　　從邗溝故道到"水運江蘇"標桿，從“南船北馬”的漕運傳奇到“黃金水道”的物流動脈，淮安的大運河的復興之路，是一條歷史文脈與現代經濟的雙軌并行之道，這座“運河之都”正以水為筆，書寫著通江達海、城河共榮的新篇章。（魏國家）