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從VV6跌下數(shù)十米高架車內乘員僅受輕傷，到哈弗大狗（參數(shù)丨圖片）高速受到重卡撞擊車內乘員毫發(fā)無損，這一系列發(fā)生在真實生活中的案例，都在證明一件事：長城造的車，是真可靠。

4月18日，長城汽車董事長魏建軍接受央視節(jié)目《遇見不一樣》采訪，他親口講述了長城汽車“生命第一”的安全價值觀。字里行間，我們看到的不僅僅是長城車型質量的可靠，更是所有長城人對生命的終極敬畏。

時代喧嘩造物，長城踏實守底線

2024年，汽車行業(yè)猝不及防地進入到了“價格戰(zhàn)時代”。面對以價換量的行業(yè)發(fā)展趨勢，不少車企為了營造低價觀感而降低車輛的品質。行業(yè)內的銷量數(shù)據(jù)雖好，但消費者真正得到實惠了嗎？

在造車行業(yè)摸爬滾打三十五年的長城，清晰地認識到了這個問題。面對價格戰(zhàn)風暴，長城并不愿意以質量和價格的雙向降低而追求短暫的銷量。

“生命是第一原則”，在說出這句話之后，魏建軍與所有長城人選擇守護行業(yè)底線，以健康的發(fā)展模式，致力于為用戶造好車。從2024年長城集團發(fā)布的財報來看，這家自主車企在2024財年營收達到2021.95億元、凈利潤126.92億元，營收與利潤同步增長。

從第一層來看，長城似乎“很會賺錢”。畢竟在2024年，很多銷量高于長城的車企，營收狀況都低于長城。但是，長城的營收與盈利情況良好，并不代表長城“只會賺錢”，而是在“賺更多的錢”之后，長城真正舍得為安全下本。

在魏建軍看來，安全是設計出來的。所以長城汽車，強調從研發(fā)源頭構建安全壁壘。自2005年開始，長城就開始組建技術團隊，為安全試驗室的規(guī)劃做起了準備。在2008年，長城建立起中國車企的第一個碰撞試驗室，為整車安全開發(fā)提供了強有力的數(shù)據(jù)支撐。

2025年，長城建立起了總建筑面積達到5.7萬平米的亞洲最大安全試驗室。這座試驗室不僅能幫助長城的工程師們進行大量新車開發(fā)、數(shù)據(jù)驗證工作，同時還以五個億的巨額投入，讓這座試驗室假人設備、牽引系統(tǒng)和碰撞工裝達到了行業(yè)領先水平。

不難看出，在這么多的自主車企中，長城汽車可以說是最舍得為安全品質下本、下功夫的車企之一。基于巨額投入和十幾年如一日的安全研發(fā)，長城為消費者帶來的，無非就是“安心”二字。

安全試驗室兜底，長期主義不是資本籌碼

為了讓消費者安心購車、安心用車，如今很多車企都在宣揚長期主義，并且成為了車企宣傳過程中的重要籌碼。當然了，長城同樣也經(jīng)常喊出長期主義的口號，但長城的長期主義，是真正可以落在實處的。

在擁有亞洲最大的安全試驗室之后，長城的安全自研體系也得到了飛躍式的進步。其自研牽引系統(tǒng)不僅打破了國外技術壟斷，更以最高120km/h的牽引速度達到行業(yè)先進水平。同時，長城現(xiàn)有假人34個，單價最高超1000萬，總價值約1億元。

如此龐大的安全技術研發(fā)體系，也為長城在踐行“生命第一”這一安全承諾時提供了扎實的基礎保障。4月18日，魏牌全新高山也在新建成的安全試驗室完成首次公開碰撞測試，這也是行業(yè)內首次模擬三代五口出行的場景。

在碰撞測試之后，結果幾乎都在所有人的預想之中。在側面碰撞測試完成后，魏牌全新高山的車內氣囊正常展開、車門正常打開、A柱和門檻等受力部位狀態(tài)良好，為乘員艙提供了周全的防護作用。

另外我們也注意到，在此次碰撞測試中，長城應用了最新的智能化技術，可以捕捉到0.1秒的碰撞瞬間。這種更精確的記錄方式，不僅有助于工程師掌握到更翔實可靠的碰撞數(shù)據(jù)，更能依托這些精確數(shù)據(jù)對車輛結構安全性不斷優(yōu)化。

當然，魏牌全新高山出色的安全性表現(xiàn)除了要歸功于安全試驗室先進的技術體系外，更需要歸功于長城的良心和誠意。

在打造這款高端MPV的時候，造SUV和越野車出身的長城，不惜成本地為其打造了MPV專屬平臺，進行了具有針對性的安全優(yōu)化。而在此技術廠，2000Mpa核潛艇級熱成型鋼和1500Mpa超高強度熱成型鋼的大量應用、三排座椅氣簾聯(lián)動設計和100毫秒內可切斷電路的新能源高壓斷電系統(tǒng)，從各個維度確保了魏牌全新高山的前中后三排都足夠安全，展現(xiàn)出這款新車實打實的硬核安全實力。

其實透過魏牌全新高山的碰撞測試，我們可以看到在這個喧囂的時代，長城仍然在腳踏實地搞技術、搞研發(fā)，并且不惜成本地實現(xiàn)產(chǎn)品安全性的提升。也正是在這些看不見的地方，才是長城最精彩的演繹。我們也相信，踏實造車、造良心車的長城，終會獲得應有的回報。

拒絕過度營銷的長城，讓我們看到長城對生命的敬畏

4月16日，工信部官方發(fā)布了一則標題為《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會》的公告。公告特別指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)需明確駕駛輔助技術功能邊界和安全響應措施，嚴禁針對駕駛輔助功能進行夸大和虛假宣傳。

對于長城汽車而言，這一則通告與自己的安全理念可以說不謀而合。其實很多消費者都能感知到，長城在過去的任何一個時刻都拒絕過度宣傳，并且這家車企也希望將自己對安全的敬畏傳遞給每一名消費者。

正如魏建軍所說的一樣，“智駕的說法很多時候還是行業(yè)亂象”、“我們一直在強調（駕駛輔助）叫人機共駕”、“人機共駕不能離開方向盤，一定不能過度地宣傳它”。

其實無論是長城對輔助駕駛功能的不斷強調，還是魏建軍個人對輔助駕駛功能的使用看法，我們都可以看到長城希望向消費者傳遞正確的駕駛輔助使用理念。即，人類駕駛者不應該過度相信輔助駕駛，時刻關注車輛和道路狀態(tài)、時刻握穩(wěn)方向盤，才是輔助駕駛發(fā)揮最大作用的方式。

不過需要指出的是，長城在輔助駕駛技術領域也有著頗為先進的技術布局。依托九州超算中心，長城順利開發(fā)出了自己的駕駛輔助大模型算法，在二代哈弗梟龍MAX、魏牌全新高山、藍山等車型上，先進的組合輔助駕駛功能，足以為消費者帶來更便利更安全的出行體驗。所以，無論是從技術角度出發(fā)還是從安全觀念和謹慎宣傳的角度出發(fā)，我們都能看到長城負責任的態(tài)度。

事實上，長城的這份謙遜和低調，可以說是品牌基因的延續(xù)。早在2020年，一輛魏牌VV6在跌落數(shù)十米高架橋之后，車內人員僅受輕傷的新聞在互聯(lián)網(wǎng)上引起熱烈討論。

面對各路夸贊，長城仍然低調地表示，這樣的結局需要歸功于車內駕乘者前后排均系好安全帶的安全意識。而長城汽車，只是做好了自己的本分。

結語：

在這個流量為王的時代，長城或許并沒有享受到流量狂歡、網(wǎng)紅狂歡所帶來的紅利，也并沒有在這個時代因為流量而實現(xiàn)銷量的倍數(shù)級增長。長城只不過是一家希望踏踏實實造車的自主車企，魏建軍和所有長城汽車人的清醒，只為一個目標，那就是“生命第一，安全至上”。所以不管是對亞洲最大安全試驗室的投入，還是合理且適當?shù)臓I銷舉措，都只彰顯出長城的一個品質，即腳踏實地。同樣，在我看來，長城也為我們撇去了汽車行業(yè)狂歡之時急流蕩起的浮華喧囂，讓汽車依舊回歸于汽車。