這些年因車企過度宣傳智能駕駛而出現(xiàn)的問題實(shí)在太多了。但車評人不說。既然大家都閉口不談，那自然就由著他們虛假宣傳，最后的結(jié)果大家都看到了。

幸運(yùn)的是國家終于出手了，這些天工信部，公安部都在頻繁發(fā)聲，不允許汽車廠家有虛假宣傳的情況。

公安部道研中心就明確表示，虛假宣傳自動駕駛或?qū)⒚媾R兩年以下的刑期，車企不能虛假宣傳，夸大智能駕駛輔助系統(tǒng)。

另外還有一條，如果駕駛員在行駛途中脫手造成重大事故的話，最高刑罰也是可以入刑的。

這就等于給車企和駕駛員都套上了緊箍咒，不要以為有了保險就可以一切讓保險來處理，關(guān)鍵時候人也要進(jìn)去。

短期來看，這樣的嚴(yán)管政策確實(shí)會給新能源汽車帶來一定打擊。但從長期來看，卻可以促進(jìn)新能源汽車的有效發(fā)展。

現(xiàn)在的新能源汽車就是L2級別，盡管有車企宣布自己的智能駕駛等級在L2.99，但在國家沒有發(fā)布l3級別之前，還是不要隨意夸大為好。

目前我國已有很明確的自動駕駛等級劃分，l3級別就是一個分界線。l3級別屬于有條件的自動駕駛，可以在特定條件下系統(tǒng)完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員無需持續(xù)監(jiān)控，只需要在系統(tǒng)提示時接管車輛就行了。

而隨著我國能駕駛汽車的法規(guī)越來越完善，以后大概率會出現(xiàn)這樣的操作。

如果使用的是L2及以下級別的駕駛系統(tǒng)，不管出現(xiàn)任何車禍都是駕駛員的責(zé)任，和車企沒有任何關(guān)系。

如果使用L3級別的智能駕駛系統(tǒng)，只要滿足智能駕駛的特定條件，同時車輛又開啟了智能駕駛系統(tǒng)，那么不管出現(xiàn)任何車禍都是車企的責(zé)任。

如果因?yàn)檐嚻笤O(shè)計原因?qū)е氯藛T出現(xiàn)傷亡事故，且造成了惡劣影響的，車企設(shè)計人員要進(jìn)去，車企負(fù)責(zé)人也要進(jìn)去，必要的時候該給人家賠命就賠命。

只有這樣，才能徹底整治車企夸大宣傳之風(fēng)。就像美國二戰(zhàn)時制作降落傘一樣，先讓制作降落傘的廠家負(fù)責(zé)人跳傘試試，他能活下來再去給士兵們使用。

我們不能讓消費(fèi)者去當(dāng)小白鼠，如果真對自己企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品有信心，不需要什么宣傳，讓車企負(fù)責(zé)人主動示范就可以了，這比什么宣傳都管用。