各位，我已經(jīng)完成了這次為期4天，總長超過1700公里，從上海出發(fā)駕駛#理想L6#經(jīng)連云港抵達(dá)山東濰坊-青州，再直接返回上海的自駕旅行。相關(guān)游記會另行刊發(fā)，今天主要是想談?wù)勎易鳛?理想L9#車主對于用理想L6進(jìn)行長途自駕旅行的看法：

一、緣起

我一直有去濰坊看“國際風(fēng)箏節(jié)”的愿望，恰好今年風(fēng)箏節(jié)時間提前錯開上海車展/五一假期，因此打算今年就去。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，如果是乘飛機(jī)到濟(jì)南再換高鐵到濰坊，需要空鐵聯(lián)運(yùn)不說且到地頭還要租車或打車才能前往云門濱海風(fēng)箏放飛場，非常不方便。再加上我們還打算繞路去青州博物館看看，因此決定直接自駕車過去。

本來的確是想開家里的“大金空調(diào)”（理想L9）前往的，但想到本次行程僅我和家里領(lǐng)導(dǎo)兩人出行，并沒有多少行李。且聽說濰坊市區(qū)里交通環(huán)境比較復(fù)雜（老頭樂上路比較猛），車型太大可能不太方便。于是，問理想借用一輛L6出行——恰好此前我認(rèn)真試駕過從理想MEGA到L系列的大部分車型，就僅有理想L6不曾認(rèn)證體驗過，因此這課也正好趁機(jī)補(bǔ)上；

二、行前準(zhǔn)備

借用的這輛理想L6為帶激光雷達(dá)的MAX車型，且我在提到車后第一時間為它升級到最新的7.3.0BETA固件+10.15.8-0411端到端模型——這也是目前理想最新的輔助駕駛模型之一。當(dāng)然，提車后也需要查看一下車況，由于本身這就是比較新的車子，結(jié)論是除了胎壓略有點偏高外（2.9-3.0Bar，就當(dāng)是為節(jié)省燃油而準(zhǔn)備了），其他一切都OK。

盡管理想L6是L系列中的入門車型，但這輛MAX版本依然帶有按摩座椅+冰箱+輔助駕駛小藍(lán)燈等配置。出發(fā)前我還準(zhǔn)備了一些煮給你唄，比如開車必備的太陽鏡（非偏振鏡片，方便看HUD）、礦泉水（直接買一箱12瓶放后備箱）、口香糖和小零食（長途駕駛解乏）和餐巾紙+垃圾袋（不能隨手朝車外扔垃圾）等等。另外，車上聽歌用的QQ音樂和看視頻的B站賬號也需要登錄下（還車前退出）；

三、駕駛感受

從表面上來看，理想L9的動力(330kW)比L6的300kW略高，但車重抵消了兩者的差異，無論是日常起步還是高速超車，我覺得兩款車在動力方面并沒有什么區(qū)別。當(dāng)然，得益于車身更短更輕，理想L6在變道方面會覺得比L9更迅猛和輕盈一點——毫無疑問，這樣的車身差異也讓我能更方便地在濰坊奎文街的飯店門口找地方停車。

不同于理想L9的CDC+空氣彈簧懸架，理想L6僅有CDC，因此車身高低就比較一致，并不會像L9那樣在停車后降低車身方便上下車。我覺得這個底盤也比我家L9更緊一點，即使是把它放到舒適模式且為舒適擋（最軟），它的感覺也理想L9的標(biāo)準(zhǔn)擋位差不多。不過，在實際的長途旅行中，我和我家領(lǐng)導(dǎo)都覺得這輛理想L6前排的駕乘體驗與家里的L9沒啥差別，座椅舒適度、底盤過濾性、車輛隔音效果都是一樣的。因此，我倆不僅覺得上手毫無難度，長途駕乘的體驗也幾乎完全一致（前排）；

四、電/油耗

盡管理想L9的電池容量要比L6略大一點，但由于L6車身更輕（少240kg），因此兩款車的純電續(xù)航基本相當(dāng)，且我全程基本都是使用燃油優(yōu)先，所以兩者實際并沒有太大差異。按照官方數(shù)據(jù)，理想L9的油耗會是7.6L/100km，但這個數(shù)字和我日常開的9L左右有點差距。不過，理想給出的L6MAX 6.9L/100km的油耗成績就與我們的實際體驗非常接近——全程我們加了兩次95號油（共790元），車載電腦顯示的油耗是7.0L/100km。

實際我去程開得比較慢，車速穩(wěn)定在110km/h，所以當(dāng)時油耗顯示為6.5-6.9L/100km；回程則以115-125km/h時速行駛，油耗顯示為7.1-7.4L/100km，平均下來也就是7個字左右。這是在車上載有兩名成年人+開空調(diào)+音響+冰箱的情況下實現(xiàn)的，我對這個成績很滿意。另外，車輛在燃油模式時會把純電續(xù)航保持在剩余140km上下，每晚哨兵模式會消耗掉大約5-7km續(xù)航，這好像也是新固件帶來的節(jié)能優(yōu)勢；

五、車載配置

由于僅有我們兩人使用，帶的行李又不多，因此理想L9和理想L6在車身長度和空間上的優(yōu)勢就發(fā)揮不出來了。當(dāng)我家領(lǐng)導(dǎo)在副駕座位上開心地看歌詞（QQ音樂把歌詞投放在副駕屏幕上）和刷B站時，我問她有沒有覺得這屏幕（LCD）和家里L(fēng)9（OLED）有啥不同時，她也覺得沒啥區(qū)別——僅僅是在夜間默認(rèn)亮度比較暗，調(diào)亮一點后黑的地方確實沒有OLED那樣純粹而已（不提示的話她很難察覺）；

兩款車現(xiàn)在都帶有冰箱了，所以無論是她從家里帶出來的冰鎮(zhèn)小番茄和藍(lán)莓，還是我們在青州最后一晚打包的炸肉，都可以放在冰箱里長久保鮮，這一點實在是讓她感覺太舒爽了！

至于氛圍燈色彩、按摩椅力度這些，雖然可能確實有一點差異，但這些東西平時我們用得就比較少，因此也無所謂。真正讓我倆有些不習(xí)慣的是理想L6MAX沒有配備L9的電吸門，而我們早已經(jīng)養(yǎng)成“輕關(guān)車門”的習(xí)慣，平時只要把車門輕輕搭上它就會自動關(guān)緊。而換到理想L6后，我倆都遇到了車輛起步時出現(xiàn)警示音和動畫，提醒我們某個門并沒有關(guān)上的情況...

另外，無論是理想L6還是我家的L9，確實都存在前排缺少有線充電口的問題（我家領(lǐng)導(dǎo)的手機(jī)沒有無線充電）——扶手箱里的C口無法把線平整地扯出來、而扶手箱下方的點煙器口又不能直接取電還需要一個轉(zhuǎn)接頭。所以，我覺得理想商城最新上架的那個可以從點煙器引出電力，并能妥善安置于中控臺下方的充電擴(kuò)展塢就比較討人喜歡了；

六、輔助駕駛

我們從上海前往濰坊其實是分成兩段開的：先在連云港停了一晚，然后第二天再出發(fā)去濰坊。而我們從青州返回上海則是一口氣連開了800多公里，刷新了我倆日常開車距離的新記錄（以前超過300公里就坐飛機(jī)了）。我在微博上說是倆人輪換著開，但網(wǎng)友一針見血地指出，其實是你倆+輔助駕駛“三個人”開！

事實上，如果這次借用的不是理想L6MAX車型，如果沒有輔助駕駛能力，我應(yīng)該就不會開啟這次長途自駕旅行。有網(wǎng)友說擔(dān)心“智駕”出問題，而我則覺得只要能清楚了解自己所駕駛車輛的輔助駕駛能力邊界，既不對它全盤否定，也不完全迷信，就能夠把輔助駕駛用好，就能夠把長途自駕開好！

理想L6MAX的10.15.8-0411端到端模型是近期我使用過的表現(xiàn)最為穩(wěn)健、整體發(fā)揮最出色的版本了。無論是在沈海高速上數(shù)百公里的連續(xù)奔襲，還是在濰坊/青州老城區(qū)大街小巷里與老頭樂們斗智斗勇，這個版本都相當(dāng)出色地完成了輔助駕駛?cè)蝿?wù)。

按照車機(jī)統(tǒng)計，在4天時間里我啟用輔助駕駛的時間占總里程的84%（其實里面還要扣除掉代駕師傅給我送車時的幾十公里），共應(yīng)對了74次加塞、297次主動變道、111個路口和77次觸發(fā)VLM視覺語言大模型（需要車輛深度思考一下該怎么走）。

我記憶里，除了在濰坊市區(qū)中有一次需要我緊急踩下剎車避讓一輛橫穿馬路的老頭樂以及在回上海高速上手動打了一把方向進(jìn)入正確匝道外，絕大多數(shù)情況下理想L6的這套輔助駕駛系統(tǒng)都能極好地完成高速/城區(qū)NOA任務(wù)。如果說我有一些路段沒有用它，也不是因為它不夠安全而是我需要更高速地通行，嫌棄它有些“太穩(wěn)健”的關(guān)系。

對了，昨天我在回上海經(jīng)過昆山花橋段時遭遇長達(dá)21分鐘的堵車，全程是讓它自己跟在車流里緩慢蠕行，完全不需要我介入。呃，說來慚愧，當(dāng)時我正被200公里前休息站里喝的那瓶飲料憋得不行，全身注意力都在尋找附近哪里有廁所...

當(dāng)然，10.15.8-0411端到端模型也并非完全無懈可擊：我覺得它在高速上應(yīng)對一些“軟包大車”（其實就是車廂頂棚沒有捆綁牢固，帆布隨風(fēng)鼓動）會較明顯的采取剎車制動（對同樣距離下的硬式廂貨車就不會）的措施不太滿意。而且，在濰坊遇到一些雙黃燈閃爍（并非是紅綠燈轉(zhuǎn)換，而是黃燈持續(xù)閃爍）的路口也會剎車制動再緩速通過路口的處理方式不認(rèn)同——這樣的減速不但沒有必要且可能會造成后車追尾風(fēng)險，需要改進(jìn)。

另外，我對理想采用的禾賽激光雷達(dá)的“堅忍”程度表示佩服：黃昏時一段高速路開下來，車頭和激光雷達(dá)都被蟲尸糊成這樣了也沒有影響其正常工作，這和我?guī)啄昵皠偺崂硐隠9時一陣大雨就能讓激光雷達(dá)“罷工”的狀態(tài)相比進(jìn)步太多了！當(dāng)然，我還是不忍心讓它如此灰頭土臉地上路，每到服務(wù)區(qū)都會用清水把激光雷達(dá)稍微清潔一下后再出發(fā)...

七、總結(jié)

作為理想L9車主，在完成這次超1700公里的雙人長途自駕后，我驚喜發(fā)現(xiàn)理想L6在核心體驗上完美承襲旗艦基因：CDC懸架帶來同樣良好的濾震表現(xiàn)，更輕盈的車身使城市應(yīng)用更加從容；MAX版激光雷達(dá)+端到端智駕模型展現(xiàn)出超強(qiáng)環(huán)境應(yīng)對能力，84%里程由智駕完成；7.0L/100km實測油耗印證增程系統(tǒng)高效性，冰箱/座椅按摩等舒適配置更讓旅途品質(zhì)不降級。

雖缺少電吸門讓我感覺有些遺憾，但L6用實力證明自己同樣完全能勝任長途出行重任，堪稱「精裝版」家庭出行解決方案。嗯，這次旅行也讓我對即將在上海車展上亮相的新款L6（薄荷綠？）充滿期待。