中美貿易戰烽火復燃，此番戰場竟于萬米高空拉開帷幕。2025 年 4 月 18 日，一架涂飾著中國航空公司標識的波音 737MAX 客機自浙江舟山工廠騰空而起，返回美國，此景象征著中美貿易爭端中首次呈現整機退貨這一極具戲劇性的場景。這架原本規劃交付廈門航空的飛機，被貼上“無需移交，可即刻召回美國”的標識，遂成為中美經貿博弈的嶄新注腳。

貿易戰升級觸發航空業地震

事情的起因是在 2025 年 4 月初的時候，美國政府說要給咱們中國的商品加好多好多的關稅。咱們中國也不能干等著呀，馬上就做出了對等的反擊，給美國的飛機還有零部件加征了 125%的關稅。這么一來，波音飛機的到岸價一下子就漲了一倍。比如說一架標價 1.2 億美元的波音 787-9 客機，加了稅以后，實際成本一下子就漲到了 2.7 億美元，這讓咱們中國的航空公司財務壓力特別大，都快承受不住啦。波音舟山工廠那邊有數據顯示，現在有四架新的 737MAX 飛機在那等著呢，其中有一架已經確定要回美國啦。按照原來的計劃，2025 年到 2027 年中國應該接收 179 架波音飛機，現在暫停交付，波音一年得損失 100 到 150 億美元呢。更讓波音著急的是，像越南這些以前的老客戶也開始去買空客和中國商飛的飛機啦，全球航空市場的格局正在加快重新調整。

雙重危機下的波音困局

對波音來說，這次退貨的事兒簡直是讓它的日子更難過了。2019 年 737MAX 系列出了兩起空難以后，中國市場就不讓這個機型交付了，一停就是好幾年。2024 年初又出了艙門脫落的事故，弄得員工罷工，還被監管審查。雖說換了 CEO 以后公司開始全面整頓，可特朗普政府的關稅政策說不定又要把波音給拉進坑里了。有分析的人說，波音那 760 多架還沒公布買家的訂單里，中國客戶占了不少比例呢。到 2043 年，中國航空運輸量估計會超過美國，飛機的隊伍規模能翻一倍。要是丟了中國這個重要的市場，對波音以后的發展那可是要命的打擊。美國政治新聞網直接就說，波音恐怕會成為貿易戰里“最慘的受害者”。

中國航空業的自主替代之路

要注意的是，中國自己產的大飛機 C919 累計的訂單已經超過 1200 架了，空客在中國市場的份額也一直在變大。這關稅戰實際上加快了中國航空制造業自己替代的進程。民航業內有人透露，好多家航空公司正在重新考慮飛機隊伍的規劃，有一部分波音的訂單可能會變成買國產的或者空客的機型。這場因為貿易戰引起的航空業的震動還在繼續呢。波音公司還沒對退貨的事兒正式回應，不過它的供應商已經開始制定應急的辦法了。全球航空產業鏈上的企業都在緊緊盯著事情的發展，這場在高空的較量最后的結果，可能會重新塑造未來二十年全球航空制造業競爭的局面。