前兩個月瑞虎7L實(shí)車造型曝光的時候，第一個提及到的就是針對東南亞市場的LEPAS品牌，這是全新成立的一個品牌，而瑞虎7L將以LEPAS 8的身份進(jìn)入東南亞市場，不過這品牌不可能光等著不動，品牌規(guī)劃新車很正常，但是新品必須快速上市，出口大戶的奇瑞自然深諳其中的道理，不會坐以待斃，這不LEPAS首款車型正式下線，前臉看著和瑞虎7L確實(shí)很接近。

看看下線車輛的車頭造型，和下圖中LEPAS 8確實(shí)很接近，不放心，立即調(diào)閱出早期的設(shè)計(jì)效果圖和實(shí)車油泥模型來對比。

最終通過前保險杠上的輔助進(jìn)氣口發(fā)現(xiàn)了端倪，確實(shí)就是它，也就是說，這次下線的LEPAS車型，就是LEPAS 8，有人可能會說分體式大燈和油膩模型有些不同，但是油膩模型并不代表實(shí)際量產(chǎn)就會完全一致，細(xì)微改動后就是目前下線的式樣，其實(shí)通過前期路試車也能看出端倪，分體大燈和新款瑞虎8Plus非常的接近。

有人肯呢個會說這次下線的車型是否就是瑞虎8Plus？確實(shí)兩者的前臉幾乎是一樣，日行燈帶也是鷗翼式的造型，分體式大燈也接近，不過這車有一個細(xì)節(jié)，那就是保險杠上的輔助進(jìn)氣口，仔細(xì)對比一下，就明白了，確實(shí)不是一個車型，而且日行燈罩邊側(cè)也有略微的差別，不過不仔細(xì)看的話，幾乎一樣，難以分辨。

既然實(shí)車下線了，也說明新一代的瑞虎7L同樣OK，只不過現(xiàn)在都是緊著海外市場為主，這是沒辦法的事，國內(nèi)“內(nèi)卷”化程度使得多數(shù)車企都有些吃不消，各種大幅優(yōu)惠此起彼伏，你追我趕，這導(dǎo)致利潤大幅下滑，因此漂洋過海成為了不少車企的主要目標(biāo)，作為出口大戶的奇瑞，其實(shí)也感受到了無形的壓力，唯有快速迭代這一條路可走，全新車型迅速跟進(jìn)，而且從首款下線車是海外品牌來看，出口版更為重要一些，畢竟是主要利潤來源，海外利潤反哺國內(nèi)，倒也不失為一個辦法。

該車的項(xiàng)目編號是T1G，而風(fēng)云T7i的項(xiàng)目編號同樣是T1G，因此具備一定的參考價值，要是按照風(fēng)云T7i的參數(shù)來做參考的話，這車尺寸倒是不大，也就是和瑞虎8Plus接近，但是這軸距卻是達(dá)到了2.82米，頗為驚人的參數(shù)，竟然比瑞虎8Plus還大11厘米的軸距，車內(nèi)空間自然是相當(dāng)可以。

不過這個參數(shù)是否準(zhǔn)確，目前還沒法給予肯定的答復(fù)，既然實(shí)車已經(jīng)下線，說不定現(xiàn)身新車準(zhǔn)入目錄就快了（確實(shí)去年的新車規(guī)劃里，確實(shí)提及到了瑞虎7L的字眼，因此今年內(nèi)上市的可能性較高），到時候可以看看和展板數(shù)據(jù)是否一致，細(xì)微的偏差倒也不用在意，就怕燃油版和風(fēng)云T7i的數(shù)據(jù)偏差較大。