歐盟最終還是決定不禁止在汽車(chē)制造中使用碳纖維了。這源于今年1月，歐盟負(fù)責(zé)舊車(chē)回收的部門(mén)遞交了一項(xiàng)關(guān)于報(bào)廢車(chē)輛指令的修正案，為了確保車(chē)輛報(bào)廢時(shí)不會(huì)向環(huán)境釋放有害物質(zhì)，指令提出將碳纖維也添加到歐盟危險(xiǎn)物質(zhì)清單中，與汞、鉛和鎘等有毒物質(zhì)并列。按計(jì)劃，歐盟可能最早于2029年禁止在汽車(chē)制造中使用碳纖維。

操作人員在工廠編織碳纖維用于汽車(chē)裝飾

消息一出，日本媒體率先報(bào)道了此事。畢竟日本生產(chǎn)商控制著全球54%的碳纖維市場(chǎng)份額。據(jù)《日經(jīng)亞洲》報(bào)道，如果這項(xiàng)禁令最終得以實(shí)施，東麗工業(yè)、帝人公司和三菱化學(xué)這三家日本公司將蒙受巨大損失。

碳纖維因?yàn)榫邆涓邚?qiáng)度、低重量的特點(diǎn)而被廣泛地應(yīng)用于賽車(chē)制造中。1981年亮相的邁凱倫F1賽車(chē)，MP4/1，完全由碳纖維復(fù)合材料制成，MP4/1也是F1在安全領(lǐng)域的一項(xiàng)重大創(chuàng)新。邁凱倫之后，F(xiàn)1所有車(chē)隊(duì)都開(kāi)始大規(guī)模采用碳纖維這一材料。

除了賽車(chē)、超跑之外，電動(dòng)車(chē)也非常依賴碳纖維的使用從而降低電池帶來(lái)的車(chē)身重量，增加續(xù)航里程。碳纖維車(chē)身的應(yīng)用是寶馬在其首款純電量產(chǎn)車(chē)型i3上絕對(duì)濃墨重彩的一筆，然而最終由于銷(xiāo)量不佳，i3早在四年前就已經(jīng)停產(chǎn)，又因?yàn)樘祭w維造價(jià)太高，寶馬最終在2020年關(guān)停了旗下萊比錫工廠的整個(gè)碳纖維車(chē)體生產(chǎn)線。

碳纖維的壞處究竟是什么？監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為，碳纖維這種材料是由微米級(jí)的碳纖維絲通過(guò)樹(shù)脂粘合在一起，在回收降解的過(guò)程中，這些細(xì)小的碳絲可能脫落并懸浮在空氣中。若是卷入機(jī)器中，容易造成機(jī)器短路；若是接觸到皮膚或被吸入人體體內(nèi)，可能造成疼痛和傷害。

盡管如此，歐盟還是撤回了禁止使用碳纖維的提案。外界普遍認(rèn)為，歐盟或許只是迫于壓力而最終選擇妥協(xié)。不只是日本三大碳纖維制造商對(duì)禁止使用碳纖維提出異議，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)畢竟只占到碳纖維應(yīng)用的20%，其他廣泛使用碳纖維的領(lǐng)域，包括航空業(yè)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)等，也極有可能提出自己的抗議。