我國通往歐洲國家的鐵路列車，單程距離達到13906公里，一路上要換60個火車司機？真的假的？中歐開通了27條國際列車線路，真的有這么多的火車司機開車嗎？他們是一直都在火車上面嗎？頻繁更換司機，會影響火車的速度嗎？

開往歐洲的列車，單程下來需要20多天的時間，在這個運行時間里，要多達60位甚至超過這個數字的司機，接力完成不同路段的行駛，這樣長途接力開國際火車的做法，讓很多網友很是困惑，如果運送貨物的話，是不是不如走海上運輸航線方便，因為海上貨輪20多天也到了吧？這是因為很多國家距離港口不便，一些貨物不適合走海運，才會選擇鐵路跨國運輸。

25個歐洲國家的中歐班列，主要是中國和歐洲國家之間的貨運貿易干線，由東線，西線，中線三條主要的線路組成，從我國60個城市出發的跨國列車，從我國的湖北武漢、浙江義烏等車站出發，途徑不同的國家和地區，能夠通往25個歐洲國家，每一條線路，單程都是超過1萬公里，是漫長的國際列車，也被稱為中歐班列，主要是往返運送國際貿易的進出口貨物，提升國際貿易的效率，推動經濟發展。

在這些線路上的列車中，需要專業技術優秀的司機來承擔開車的工作，例如從浙江義烏出發的火車線路，義烏到馬德里的這一段路程，鐵軌距離為13906公里，就需要更換幾十名火車司機，經過新疆阿拉山口岸出境，經過哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯，波蘭，德國，法國等國家，終點站在西班牙的馬德里。

這一趟一萬三千多公里的路程，在鐵路上行駛的時間，總共需要21天的時間，全程需要經過多個國家和地區，之所以要換這么多的司機，并非單純因為司機的勞累，畢竟現在鐵路班車都會把安全看得非常重要，保障司機換班的休息時間，以及替班司機同時在崗，輪換開車都是能做到的。

中歐鐵路上的不同國家，駕照有效范圍限制，通行標識不同，運行環境，需要注意的問題，信號燈的意義，和鐵路調度中心的聯系溝通，以及通行習慣和特殊注意事項等，跨國司機難以把所有國家的交通問題，都在短時間內搞清楚理順，熟悉不同國家鐵路的不同司機，更適合接力棒一樣，在負責的路段進行替班開車，這就更高效率解決了不同國家的開車問題，也能給每一段鐵路運行帶來安全順暢的保障。

試想一下，我國的境內列車，一般千余公里的路程就不算近了，如果是按照高鐵運行速度，需要5個多小時的時間，普通直達快速列車的運行時間，則需要十多個小時的時間。

跨國列車因為大部分行駛路線都是國際鐵路，行駛速度不同，鐵路上的各種情況也有差異，因此按照平均的直快列車速度來看，每一千公里運行時間就要10多個小時，那么對于這些火車司機來說，不可能十多個小時都在開火車，高度集中精神時間過久，人體過于疲勞，對敏銳的反應，安全運行也有一定的影響。

就按照每3小時左右換班的話，司機的數量就要翻倍，隨著運行路線的熟悉和列車交通網絡的通暢，現在很多路線的運行時間也在縮短，比如義烏到杜伊斯堡的路線，全程距離為11505公里，最初開通時運行時間需要19天，現在提高效率，能夠13天就跑完單程。

問題來了，這么多的司機，都在火車上跟著跑十幾天二十多天，再經過同樣的時間往返嗎？這么多的火車司機都是中國人嗎？

涉及換班開火車，這些沿途路段的火車司機，只是負責在自己國家境內的火車路段開車，而不都是中國司機，比如在我國路段的火車司機，就是中國鐵路的工作人員，是中國司機，是我國不同鐵路機務段選拔出來的國際路線的火車司機，他們在完成任務路段的交通任務之后，就會在下一個站點交接班完成后下車，保障休息以更好的工作狀態迎接下一趟車的開車任務。

而出境后的站點交接司機，自然就是該國境內的火車司機，因為每一趟列車在運行時，保障運行安全，司機都是有替補司機同時在崗，因此每一次列車即便是在正常運行，司機的數量都是雙倍候崗在值狀態。

比如到了俄羅斯因為火車軌道寬度不同，要換車輪行駛，就由俄羅斯的司機接班開境內的這一段路。再到了波蘭境內，又換為波蘭的火車司機開車。

當然一個國家境內不同站點，有時根據路況不同，距離不同，也要換多位司機開車，因此最多的時候，一條單程義烏到馬德里的中歐鐵路線路上，包括備用替班司機在內，真的會有60多位司機參與開了這趟國際班車，這也是非常壯觀的國際接力開火車了。