大家看了問界M8的參數圖沒有？各個配置都還算是挺不錯的，但是，有個細節卻著實讓我注意到了，就是問界M8的電池方面，別看都是用寧德時代，但這個電池的類型卻完全不一樣，六座和五座的低配版用的是磷酸鐵鋰電池，而中高配卻用的是三元鋰電池，于是，有些車主就會疑惑賽力斯究竟這么干，是想干什么呢？

答案其實也很簡單，價格便宜，在同等容量的面前，磷酸鐵鋰的電池包成本是要遠比三元鋰電池低很多的，電池包的便宜很自然能帶來整車價格的下探，因此，這也是為什么低配版用的是磷酸鐵鋰了，畢竟價格方面的優勢很大，不然，問界M8怎么把價格能夠下探到35.98萬這個期間，這背后可都是成本方面的控制才有的。

我們從網上就能找到目前這段時間的磷酸鐵鋰電池材料采購價的，而現在的價格是28420-30020每噸的價格，啥概念？考慮到問界M8的電池包容量是37萬，也就是說，哪怕純電池價格來算，電池包的價格也就控制在了幾千元的價位上，考慮到寧德時代的利潤，最起碼能夠這個電池包的成本就能控制到不錯的價格期間。

很多人說，磷酸鐵鋰不行，其實，我是不見得的，一方面是因為磷酸鐵鋰電池的燃點可比三元鋰高一倍以上，也因此，安全性方面，磷酸鐵鋰要遠比三元鋰高很多，三元鋰電池的自燃率遠比磷酸鐵鋰高多了，因為磷酸鐵鋰的穩定性比三元鋰好，三元鋰稍微遇到點磕碰，那不好意思，就是一場心驚肉跳的安全性考驗，而磷酸鐵鋰則穩定多了。

再然后，還有壽命問題，磷酸鐵鋰的電池循環壽命最低都能達到2000次以上，也就是說，車主滿充滿放的情況下，開個七八年都不成問題，但三元鋰就不同了，因為循環壽命低，兩三年可能看不出來什么問題，等到四五年后，你能明顯感覺三元鋰電池好像有些不夠耐用了，很簡單，循環壽命低，這是沒辦法避免的。

當然，這也并不代表三元鋰電池的問界M8就沒啥好處，最大好處，就是冬天扛得住低溫，磷酸鐵鋰的能量密度不如三元鋰高，因此，它們很容易在低溫地區時出現掉電嚴重的情況，而三元鋰則能頂得住，疊加上密度高，可以帶來很快的充電速度，甚至速度能比磷酸鐵鋰快上50%都不成問題了。

我們從官方給的紙面數據也能看出來的，磷酸鐵鋰37的電池包和三元鋰53.4的電池包，同樣搭載了600V的快充技術的情況下，雙方的充電速度居然是一樣的，唯獨慢充的情況下，三元鋰電池慢了1個小時而已，這個成績也能說明磷酸鐵鋰的充電速度確實是不如隔壁三元鋰電池快的，沒辦法，能量密度是一個硬傷。

那有人說了，我們車主在買問界M8時，究竟是選擇磷酸鐵鋰還是三元鋰的比較好呢？我的答案是磷酸鐵鋰，車主開車，安全才是第一要素，低溫掉電問題，別忘了，問界M8可是有增程發動機的，充電速度的問題，其實影響也不是很大，而且考慮到未來用車的成本下，問界M8選擇磷酸鐵鋰版本，反而是能夠節約更多用車成本的。