在15萬(wàn)級(jí)家用轎車市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)安全的關(guān)注正從“隱性需求”變?yōu)椤帮@性剛需”。中保研（中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）最新發(fā)布的碰撞測(cè)試排名，不僅撕開了車企間的技術(shù)底牌，更讓市場(chǎng)格局驟然生變——日系傳統(tǒng)“三強(qiáng)”中，豐田卡羅拉、本田思域因碰撞成績(jī)下滑跌出前十，僅剩日產(chǎn)軒逸以微弱優(yōu)勢(shì)守住榜單。而吉利星瑞、比亞迪秦PLUS等國(guó)產(chǎn)車型則以“硬核安全”逆襲，掀起了一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)與成本的暗戰(zhàn)。

一、正面25%偏置碰撞：架構(gòu)代差成勝負(fù)手

中保研最嚴(yán)苛的正面25%偏置碰撞測(cè)試中，吉利星瑞以21.3分刷新同級(jí)紀(jì)錄，遠(yuǎn)超豐田卡羅拉的17.8分。這一差距背后，是平臺(tái)架構(gòu)的“代際碾壓”：

• CMA超級(jí)母體架構(gòu)（星瑞）：72.98%高強(qiáng)度鋼占比+19%熱成型鋼，前縱梁采用Z型彎折吸能設(shè)計(jì)，碰撞時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)可擴(kuò)大生存空間。測(cè)試中，乘員艙A柱零變形，四門正常開啟，氣囊精準(zhǔn)接住假人頭部。
• TNGA架構(gòu)（卡羅拉）：雖在過(guò)往測(cè)試中表現(xiàn)穩(wěn)定，但面對(duì)更高速度（65km/h）和更小重疊率（30%）的超綱挑戰(zhàn)時(shí)，車身剛性不足導(dǎo)致乘員艙侵入量增加，假人腿部受傷風(fēng)險(xiǎn)上升。

值得注意的是，軒逸憑借改進(jìn)后的Zone Body車身結(jié)構(gòu)，以18.5分險(xiǎn)守日系顏面，但其側(cè)碰中B柱強(qiáng)度仍遜于星瑞，暴露了低成本平臺(tái)的局限性。

二、電池安全：針刺實(shí)驗(yàn)成“生死線”

新能源陣營(yíng)中，比亞迪秦PLUS EV以“針刺實(shí)驗(yàn)電解液泄漏0ml”的成績(jī)樹立標(biāo)桿。其刀片電池通過(guò)蜂窩鋁結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，即便被鋼針刺穿仍能保持穩(wěn)定，熱失控風(fēng)險(xiǎn)近乎為零。相比之下，部分合資競(jìng)品的三元鋰電池在同等測(cè)試中仍存在冒煙風(fēng)險(xiǎn)，安全冗余明顯不足。

這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)信任——秦PLUS連續(xù)24個(gè)月登頂A級(jí)新能源銷量榜首，證明消費(fèi)者愿為“看不見的安全”買單

三、維修經(jīng)濟(jì)性：隱形成本撕裂口碑

安全不僅是碰撞瞬間的生存率，更是事故后的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。大眾速騰因前大燈總成更換費(fèi)用高達(dá)2.8萬(wàn)元，成為維修經(jīng)濟(jì)性墊底的典型，遠(yuǎn)超國(guó)產(chǎn)車1.5萬(wàn)元的均值。其癥結(jié)在于：

• 集成化設(shè)計(jì)：LED矩陣大燈與智能駕駛傳感器高度集成，輕微剮蹭即需整體更換。
• 配件壟斷：原廠配件價(jià)格居高不下，副廠件適配率低，進(jìn)一步推高維保成本。

反觀吉利星瑞，其模塊化設(shè)計(jì)允許分體維修，前大燈更換成本僅需國(guó)產(chǎn)競(jìng)品的60%，且配件供應(yīng)體系成熟，大幅降低用戶后期負(fù)擔(dān)。

四、日系潰敗啟示：安全沒(méi)有“祖?zhèn)髅胤健?/p>

曾以“高性價(jià)比安全”著稱的日系車，此次集體滑鐵盧暴露三大頑疾：

1. 應(yīng)試思維：針對(duì)主駕側(cè)強(qiáng)化設(shè)計(jì)，副駕防護(hù)薄弱，難以應(yīng)對(duì)中保研新增的副駕側(cè)偏置碰撞。
2. 成本壓縮：卡羅拉為控制售價(jià)，側(cè)氣簾覆蓋率從美版100%縮水至80%，導(dǎo)致側(cè)碰中假人頭部保護(hù)不足9。
3. 技術(shù)迭代慢：軒逸雖守住排名，但其HR16發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT組合已十年未換代，智能安全配置落后于國(guó)產(chǎn)車型。

五、安全新秩序：國(guó)產(chǎn)車的“技術(shù)起義”

這場(chǎng)暗戰(zhàn)背后，是國(guó)產(chǎn)車從“堆配置”到“重內(nèi)核”的轉(zhuǎn)型：

• 全域安全設(shè)計(jì)：如星瑞的“發(fā)動(dòng)機(jī)下沉+副車架脫落”組合技，兼顧碰撞安全與維修便利。
• 供應(yīng)鏈自主：比亞迪自研刀片電池、吉利掌控CMA架構(gòu)，打破外資技術(shù)壁壘。
• 用戶思維：將維修經(jīng)濟(jì)性納入研發(fā)指標(biāo)，避免“買得起修不起”的消費(fèi)陷阱。

結(jié)語(yǔ)：安全是場(chǎng)“馬拉松”，沒(méi)有終點(diǎn)線

當(dāng)中保研將測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)推向“超綱”級(jí)別，車企的競(jìng)爭(zhēng)已從“應(yīng)試”升級(jí)為“體系化安全能力”的較量。15萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng)，日系神話的瓦解與國(guó)產(chǎn)車的崛起，恰是消費(fèi)者用腳投票的結(jié)果——安全沒(méi)有捷徑，唯有技術(shù)深耕與用戶敬畏方能致勝。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中保研2025年碰撞測(cè)試報(bào)告、中國(guó)汽研公開試驗(yàn)數(shù)據(jù)、車企技術(shù)白皮書。