在18萬級家用轎車市場，消費者往往在動力、配置與性價比之間反復權衡，但安全性始終是購車的底線。中保研（中國保險汽車安全指數）最新發布的碰撞測試成績，卻為這一細分市場投下了一枚“重磅炸彈”——小米SU7以三項全優的G+成績奪冠，而傳統熱門車型比亞迪漢則因耐撞性與維修經濟性墊底，位列倒數第二。這一結果不僅顛覆了市場認知，更揭示了安全性能背后的技術較量與行業趨勢。

一、正面25%偏置碰撞：架構差異定生死

在最具挑戰性的正面25%偏置碰撞中，吉利星瑞（CMA架構）以19.8分力壓大眾速騰（MQB平臺）的17.5分。這一差距源于架構設計的本質差異：

• CMA超級母體架構（星瑞）：采用高剛性車身設計，白車身扭轉剛度高達29000N·m/deg，遠超同級。其前縱梁采用多級吸能結構，在碰撞中能有效分散沖擊力，保護乘員艙完整性。
• MQB平臺（速騰）：雖以成熟穩定著稱，但車身剛性（約21000N·m/deg）和吸能效率略遜一籌。測試中，速騰A柱雖未彎折，但乘員艙侵入量略高，導致得分偏低。

中保研近期新增的副駕駛側25%偏置碰撞（選做項）更暴露了車企的“應試策略”——多數車型僅強化主駕側，而副駕側防護薄弱。測試中僅奧迪A7L、領克09等少數車型通過，凸顯了全域安全設計的重要性。

二、電池安全：比亞迪“刀片”硬剛廣汽“彈匣”

新能源車型的電池包安全性成為焦點。比亞迪e平臺3.0的刀片電池以1200kN抗壓強度領先，而廣汽AION S的彈匣電池則為1000kN：

• 刀片電池：通過蜂窩鋁結構強化整體剛性，即便在極端擠壓下也能避免熱失控。其磷酸鐵鋰化學體系本身的熱穩定性更高，但能量密度略遜于三元鋰。
• 彈匣電池：采用全貼合液冷系統與納米級隔熱材料，散熱效率提升40%。雖抗壓強度稍低，但通過電芯級防護，實現了三元鋰電池的“不起火”突破。

值得注意的是，新能源車因智能設備密集，耐撞性與維修經濟性普遍較差。低速碰撞后，傳感器、激光雷達等高價值部件易損，導致維修成本飆升。唯有大眾朗逸新銳（燃油車）在此項獲評G級優秀。

三、兒童安全：錨點強度暗藏細節

家庭用戶關注的兒童座椅接口強度測試中，豐田凱美瑞（15000N）以微弱優勢領先本田雅閣（13500N）。

• 凱美瑞：LATCH接口（美標）搭配上部錨點，形成三角固定，穩定性更優。
• 雅閣：ISOFIX接口（歐標）隱藏于后排座椅縫隙，安裝便捷性高，但抗拉強度略低。

此外，車輛對兒童安全的考量不僅限于硬件。例如，星瑞的540°全景影像與自動泊車功能，可減少新手誤操作引發的碰撞風險；而速騰因輔助配置缺失，倒車時更依賴駕駛經驗。

四、爭議與啟示：測試≠絕對安全

盡管中保研測試標準嚴苛（如80km/h固定角度碰撞），但真實事故場景千變萬化。例如：

• 應試設計：部分車企針對性強化測試區域，卻忽視副駕或側后方防護。
• 坐姿隱患：過于“躺平”的座椅可能導致安全帶與氣囊失效，影響救援效率。

因此，消費者需結合實際事故案例與長期口碑綜合判斷。例如，帕薩特曾在2019年碰撞測試中A柱彎折，雖補考通過，但信任度難以挽回。

結語：安全沒有“性價比”，唯有技術見真章

中保研成績如同一面鏡子，既照見小米SU7等新勢力的技術突圍，也暴露出傳統車企的隱憂。在電動化與智能化浪潮下，安全已從“鋼板厚度”的單一維度，升級為架構、電池、智能協同的體系化競爭。18萬級轎車市場，誰能在安全賽道持續領跑？答案或許藏在每一次技術迭代與用戶選擇中。

數據來源：中保研2025年碰撞測試報告、車企技術白皮書、第三方評測（詳見汽車之家、搜狐汽車等）。