2025 年一季度，歐洲 14 國汽車市場上，中國自主品牌新能源汽車的銷量態勢急轉直下，呈現出連續性下滑。這里所指的歐洲 14 國，涵蓋英國、挪威、荷蘭、西班牙、瑞典、丹麥、德國、意大利、瑞士、愛爾蘭、芬蘭、奧地利、葡萄牙以及法國。

在今年 1 - 3 月，中國自主品牌新能源汽車于這 14 國的累計銷量僅為 30415 輛。若將中資控股品牌（沃爾沃、路特斯、極星）納入統計范疇，總銷量會提升至 56082 輛。但即便如此，這一銷量規模在整個歐洲市場的占比已微不足道。

與之形成鮮明對比的是，2025 年一季度大眾在歐洲的電車銷量高達 57990 輛，市場占有率達到 13.5%；特斯拉的銷量為 39383 輛，市占率為 9.2%。整個中國自主品牌在今年一季度的市占率為 13%，倘若剔除沃爾沃、路特斯、極星，市占率便降至 7%。值得注意的是，盡管中國品牌市占率處于低位，但由于一季度整體市場規模下滑，總銷量僅為 429397 輛，中國品牌的市占率相較之前反而有所上升。

回顧過往數據，2024 年一季度，中國自主品牌的市占率為 7.45%，加入沃爾沃、路特斯、極星后達到 16.2%；2024 年四季度，中國自主電車在歐洲市場的市占率為 5.78%，納入上述品牌后為 12%。歐洲市場規模受關稅政策、各國補貼變化等諸多因素影響，而中國自主品牌在這片市場的內部格局同樣變化顯著。其中，MG 原本在歐洲市場占據優勢，然而在關稅被大幅提升至 48.1% 后，銷量遭遇重創。

今年一季度，MG 在歐洲的銷量驟降至 8913 輛，跌破萬輛大關。對比之下，2024 年 1 月，MG 在歐洲銷量高達 22658 輛，去年四季度也有 10614 輛。關稅政策生效后，MG 在歐洲的銷量僅有去年同期的約三分之一，可見其遭受打擊之沉重。不過，部分關稅提升幅度較小的企業則迎來發展契機。

以比亞迪為例，其關稅為 27.4%，在價格上具備更大優勢，這使其在歐洲市場獲得了良好的發展機遇。2024 年一季度，比亞迪在歐洲銷量為 7530 輛，去年四季度增長至 11467 輛，今年一季度更是進一步增長至 13500 輛。小鵬汽車同樣實現快速增長，2024 年一季度在歐洲銷量為 1161 輛，去年四季度增長到 3137 輛，今年一季度為 2495 輛，在新勢力品牌中位居榜首。

盡管部分品牌有所增長，但整體而言，中國電車在歐洲的銷量仍處于較低水平。不過，一則好消息傳來，目前中歐關于電車的關稅問題已出現反轉，預計將按照最低售價的方式執行，這無疑為中國電車在歐洲市場的回暖帶來了希望。

中國品牌：前十榜單難覓身影

今年一季度，在歐洲市場銷售表現最佳的中國自主品牌是比亞迪，銷量達到 13500 輛，同比近乎翻倍。然而，即便如此出色的成績，在歐洲市場中也未能躋身前十，僅位列第 12 位。去年，中國品牌 MG 是唯一進入歐洲電車銷量前十的企業。相比去年四季度，比亞迪的排名環比提升了 4 位。MG 以 8913 輛的銷量排在中國品牌第二位，在歐洲市場排名第 17 位。小鵬汽車一季度銷售 2495 輛，排名第 27 位。零跑一季度在歐洲銷售了 1907 輛。整個中國品牌中，一季度銷量超過千輛的僅有 4 家。

小鵬之后，奇瑞的歐萌達一季度賣出 880 輛；極氪汽車賣出 582 輛；大通銷量為 553 輛。東風和蔚來在一季度分別銷售 497 輛和 224 輛，位列第九和第十。除一汽和長城外，其余眾多品牌銷量均在百輛以下。其中不乏國內市場的知名品牌，如嵐圖僅賣出 63 輛，賽力斯銷量為 60 輛，領克銷量 81 輛。頗為有趣的是，創維在海外甚至只賣出 10 輛。而號稱專注歐洲市場的中國新勢力愛馳汽車，已連續兩個月零銷量，似乎預示著該品牌在歐洲市場再難掀起波瀾。

從車型角度來看，銷量最佳的中國自主品牌車型是 MG 的 MG4，一季度售出 5063 輛，在歐洲市場進入前 25 名。其次是比亞迪 ATTO 3，一季度賣出 2731 輛，排名第 41 位；第三暢銷的同樣是比亞迪車型 DOLPHIN，一季度銷量 2344 輛，排名第 48 位。若算上沃爾沃，情況稍有改善。沃爾沃暢銷的 EX30 在一季度銷量有所下滑，當季賣出 8054 輛，在歐洲市場排名罕見地跌出前十，位列第 11 位，這或許與沃爾沃出口歐洲的策略調整有關。

從銷售車型的具體情況來看，比亞迪車型豐富，接近 20 款產品中，一季度銷量上千的不在少數，如 ATTO 3、DOLPHIN、SEAL SEAL EXCELLENCE 等。但比亞迪的大車，如漢、唐等，銷量表現較為平淡。MG 有 9 款車型，銷量過千的僅有 ZS 一款。新勢力品牌中，小鵬有多款車在售，幾乎全系參與銷售，其中 G6 和 G9 表現突出，G6 賣出 1558 輛，G9 賣出 679 輛。極氪賣得最好的是與沃爾沃 EX30 同平臺的小型車極氪 X，但一季度僅售出 393 輛。蔚來在歐洲有 7 款車在售，銷量大多在一百以下，其中賣得最好的 EL6 銷量為 74 輛。由于蔚來在歐洲缺乏足夠的換電站，其優勢難以充分展現。

歐洲品牌：大眾崛起，特斯拉優勢漸弱

2025 年一季度，歐洲電車市場整體規模出現下滑。今年一季度，14 國電車銷量為 429397 輛，而 2024 年一季度為 460015 輛，去年四季度為 511774 輛，同比環比均呈下降趨勢。在今年一季度的歐洲市場，電車格局變化顯著，特斯拉的優勢地位受到強烈沖擊，而傳統車企的電車正以凌厲攻勢重新奪回市場份額。

一季度，歐洲銷量排名前三的品牌依次為大眾、特斯拉、寶馬，銷量分別為 57995 輛（市占率 13.5%）、39404 輛（市占率 9.2%）、31666 輛（市占率 7.4%）。而上個季度（2024 年四季度），前三名分別是特斯拉、大眾、寶馬，銷量依次為 74450 輛（市占率 14.5%）、53616 輛（市占率 10.5%）、37849 輛（市占率 7.4%），大眾銷量增長迅猛。

4 - 10 名的品牌，銷量均低于 3 萬。其中奧迪位列第四，銷量 25567 輛，市占率 6%；起亞位列第五，銷量 23350 輛，市占率 5.4%；奔馳銷量 21668 輛，位列第六，市占率 5%；斯柯達銷量 20434 輛，排在第七，市占率 4.8%；現代汽車銷量 17564 輛，位列第八，市占率 4%；沃爾沃銷量 17102 輛，市占率 4%，排名第九；雷諾汽車銷量 14738 輛，市占率 3.4%，排名第十。

對比 2024 年，歐洲電車銷量前十的企業依次為特斯拉、大眾、寶馬、沃爾沃、奔馳、奧迪、斯柯達、標致、名爵、起亞。

在暢銷車型方面，特斯拉旗下的 MODEL Y 依然是最暢銷的車型，一季度銷量達到 20274 輛。MODEL 3 位列第三，銷量為 15769 輛。大眾汽車在前十中有三款產品，分別為 ID.7、ID.3、ID.4，銷量分別為 16217 輛、13088 輛、9841 輛，排名分別為第 2、6、8 位。此外，大眾還有多款產品進入暢銷榜單，充分體現了其產品布局的優勢。斯柯達的 ENYAQ 表現出色，季度銷量為 15026 輛，位列第四；起亞的 EV3 季度銷量為 13894 輛，排名第五；奧迪的 Q4 E - TRON 季度銷量為 11287 輛，位列第七，成為 BBA 中賣得最好的電車；寶馬的 iX1 季度銷量也達到 8415 輛；豐田的 BZ4X 在歐洲地區季度銷售為 8142 輛，成功躋身前十。這款在中國市場因名稱復雜被調侃為 “驗證碼” 的車型，在歐洲卻有著不錯的市場表現。

電車在歐洲遇挫對中國經濟的影響

1、出口貿易層面

中國新能源汽車產業近年來快速發展，出口成為重要增長極，歐洲更是關鍵海外市場。2025 年一季度中國電車在歐洲遇挫，直接沖擊出口額。銷量下滑導致出口貿易金額減少，影響貿易順差，對中國整體出口貿易格局產生一定壓力。部分依賴歐洲市場的車企，訂單減少，營收可能下降，進而影響企業現金流與擴張計劃，如 MG 因關稅沖擊銷量銳減，可能削減歐洲市場投入，放緩拓展步伐。

2、產業鏈上下游影響

中國電車產業龐大，涉及上下游眾多企業。在歐洲市場受挫，上游零部件供應商訂單或減少。電池、電機、電控等核心部件供應商，以及生產輪胎、玻璃、內飾等周邊產品的企業，出貨量降低，產能過剩風險增加，可能導致部分企業減產、裁員，影響就業與地方經濟。下游物流、售后服務等行業也受牽連，出口物流業務量下降，相關企業營收下滑；歐洲售后服務網點因車輛保有量增長緩慢，業務拓展受阻。

3、產業升級與創新動力

中國電車在歐洲遇挫，也為產業升級與創新敲響警鐘。促使企業加大研發投入，提升產品核心競爭力，如提高續航里程、優化智能駕駛系統、增強車輛安全性等，以應對國際競爭。從長遠看，這有利于推動中國新能源汽車產業向高端化、智能化發展，加速產業升級進程。但短期內，企業需承擔高額研發成本，面臨一定經營壓力。

4、品牌形象與國際市場信心

中國電車在歐洲市場表現，關乎中國汽車品牌國際形象。銷量下滑可能使國際消費者對中國電車品牌信心受挫，影響其他海外市場拓展。不過，若企業能借此契機，提升產品質量與服務水平，改善品牌形象，也可能在未來重塑國際市場信心，為長期發展奠定基礎。