最近東風(fēng)本田S7很出圈兒，有媒體搞了個(gè)“硬剛真卷”的狠活兒——用5噸重的鋼卷模擬真實(shí)事故場(chǎng)景，五輪暴擊車身五次，每次都是不一樣的部位。這測(cè)試光看著就讓人心驚肉跳，但結(jié)果卻讓不少人直呼“它怎么會(huì)這么硬”。

具體咋測(cè)的？簡(jiǎn)單來說，就是讓5噸重的鋼卷從1.8米高的貨車上滾下來，再以不同角度、速度撞擊車輛。比如第一輪從正面撞車頭，第二輪偏撞主駕側(cè)，第三輪側(cè)面砸B柱，第四、五輪直接讓鋼卷從叉車上砸A柱……每輪都像電影“死神來了”的拍攝現(xiàn)場(chǎng)。

但東風(fēng)本田S7的表現(xiàn)呢？咱們從圖片來看：每一輪沖擊下，車頭均有正常潰縮變形，引擎蓋隆起折彎，但并沒有侵入乘員艙里，A柱沒彎，車門能正常打開，主副駕氣囊、后排氣囊、側(cè)氣囊、中央扶手處氣囊全彈，電池包也都沒事。看這個(gè)結(jié)果，相信大家的想法和答哥一樣，在車身安全上，傳統(tǒng)車企的深厚積淀還真不是吹的。

測(cè)試結(jié)果剛一出來，業(yè)內(nèi)專家張教授忍不住分析了一波。她總結(jié)說，東風(fēng)本田S7能扛住這種“地獄級(jí)”考驗(yàn)，核心就兩個(gè)字：結(jié)構(gòu)。這里張教授用了很多的專業(yè)名詞，答哥盡量用通俗易懂的語言為大家解讀。

首先，車身用料夠“狠”。東風(fēng)本田S7的車身高強(qiáng)度鋼占比68%，其中1500兆帕的航空級(jí)熱成型鋼占了25%。有個(gè)知識(shí)點(diǎn)，普通家用車的高強(qiáng)度鋼比例一般在50%左右，而東風(fēng)本田S7直接拉滿到近七成，相當(dāng)于給車身穿了層“防彈衣”。更夸張的是，車身扭轉(zhuǎn)剛度超過4萬牛·米/度，堪比百萬豪車的扭轉(zhuǎn)剛度，撞完連骨架都不帶變形的。

第二是東風(fēng)本田S7的A柱五層結(jié)構(gòu)，能夠像“千斤頂”一樣頂住沖擊。張教授特別提到了A柱的設(shè)計(jì)，東風(fēng)本田S7的A柱用了五層板結(jié)構(gòu)，三層1500兆帕熱成型鋼，疊加一層980兆帕高強(qiáng)鋼，再用本田獨(dú)家的電阻焊技術(shù)固定。這組合就像給A柱裝了“鋼筋鐵骨”，撞擊時(shí)的力被層層分散，最后傳到乘員艙的沖擊波直接被“頂”回去了。也難怪鋼卷砸完A柱只留個(gè)小凹痕，車門照常打開。

第三就是三層傳力設(shè)計(jì)，一層層把沖擊力“吃掉”。張教授還拆解了東風(fēng)本田S7的潰縮邏輯：上層引擎蓋折彎導(dǎo)力，中層縱梁蜂窩吸能盒吸收30%沖擊，下層副車架剛性支撐防鋼卷侵入。三層分工明確，既保車頭正常潰縮，又護(hù)住乘員艙0變形。從這里咱們可以看出，東風(fēng)本田S7的設(shè)計(jì)思路就是“該軟的地方軟，該硬的地方不是一般的硬”。

除了車身結(jié)構(gòu)，東風(fēng)本田S7還在諸多消費(fèi)者看不見的地方“加筑工事”，確保百分百的安全。比如在第三輪側(cè)面撞B柱時(shí)，鋼卷離電池包就差幾公分，但東風(fēng)本田S7的電池卻安然無事。這是因?yàn)樗碾姵貧げ捎昧?.2萬噸一體壓鑄的全鋁外殼，15層物理防護(hù)+電路雙保險(xiǎn)，就算撞壞了還能單獨(dú)換模組，安全得到了保證，而且維修費(fèi)還能省九成。另外，普通車遇到側(cè)撞，如果B柱一彎那就出大事兒。但東風(fēng)本田S7的B柱用了熱成型鋼內(nèi)嵌加強(qiáng)板，撞完B柱不變形，車門都能正常開，為乘客遭遇碰撞后第一時(shí)間逃生提供了堅(jiān)實(shí)保障。

大家可以從圖中看到一些細(xì)節(jié)，比如在測(cè)試中，東風(fēng)本田S7的氣囊都能夠精準(zhǔn)彈開，門把手自動(dòng)彈出，SOS緊急呼叫秒啟動(dòng)。這些細(xì)節(jié)看著不起眼，但關(guān)鍵時(shí)刻能救命。

答答點(diǎn)評(píng)：

生命無價(jià)！買車時(shí)你可以不在乎天窗有多大、屏幕有多少寸，但安全配置一定得拉滿。5噸鋼卷砸五次，東風(fēng)本田S7敢于亮劍，扛住了這次的考驗(yàn)，也讓消費(fèi)者對(duì)這臺(tái)車有了新的認(rèn)知。張教授說得對(duì)，安全不是靠營銷吹出來的，得靠實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)：高比例熱成型鋼、科學(xué)的車身結(jié)構(gòu)、電池物理防護(hù)……這些“看不見的成本”，才是東風(fēng)本田S7最大的底氣。