即使不是馬自達的粉絲，大部分人也知道RX-7這款馬自達8（參數丨圖片）0-90年代的標志性跑車，該車在1978年首次亮相后，經歷了三代更新改款，每一代都具有鮮明的風格與更加強悍的性能。

但無論是哪一代的RX-7，都成為了最令人難忘的JDM性能跑車之一，從其獨特的發動機構造到傳奇的賽車傳統。對馬自達來說，RX-7也是特別的，因為它在銷售方面的表現非常出色。

事實上單單在美國市場，這款車在其整個生命周期銷售了超過50萬輛，這可是一臺非主流的轉子引擎雙門跑車，能有50萬的銷售量是非常不容易的。

部分原因是RX-7是一款真正的經濟實惠性價比高的跑車。

此外，該車的改裝潛力也是相當不錯的，所以其實很難找到一臺純種的RX-7素車。所以讓我們來看看為什么馬自達RX-7成為了JDM傳奇之一。

Author / 酷樂汽車

使RX-7成為標志性跑車的最明顯的因素之一是其獨特的引擎 —— 轉子發動機。

這款引擎的故事可以追溯到馬自達早期對費利克斯·旺克爾轉子設計的創新嘗試，其目的是為了避免當時日本更大排量引擎的多繳稅收。這使馬自達得以用緊湊的1.3升排量輸出更強的動力與性能。

而該引擎最后還成為了馬自達跑車傳奇的核心。

該引擎小型化的尺寸使其能夠在RX-7上以更低以及更加中心的位置去放置，這也轉化為了更好的操控性和平衡性。此外，在整個壽命周期中，馬自達一直不斷改進RX-7的發動機，從最初的12A發動機到更強大的13B，以及增加了渦輪增壓版，甚至在787B勒芒賽車上搭載了一臺R26B 2.6L四轉子發動機，這都說明轉子引擎在馬自達的歷史中占據了相當重要的地位。

到了第三代RX-7推出時，馬自達通過搭載雙渦輪增壓轉子發動機，使該車的動力水平能夠與更昂貴的性能跑車競爭。

但需要指出的是，馬自達RX-7的轉子引擎因為構造與運行模式，一直有可靠性問題和糟糕的燃油經濟性。

馬自達RX-7是20世紀80年代到90年代的代表車型之一，這與其設計是密不可分的，事實上馬自達的設計一直可以說是走在了市場的前列，比如RX-7的翻燈與流暢的車身線條，再比如老款的經典馬自達6，從04年國內發布到15年停產，11年來，其外觀甚至車輛的主要結構與尺寸居然幾乎沒變，可想而知這臺車的設計有多么超前。

回到RX-7，該車甚至影響了去年10月在日本移動出行展上首次發布的Mazda Iconic SP的外觀靈感來源，是的，02年停產的RX-7是23年Iconic SP概念車的靈感來源。

而超前經典的設計也讓RX-7加入到了著名電影《速度與激情》系列中，在第一部里，主角之一的唐老大就開著一臺紅色FD，而后期該車的橙裝改裝版更是成為了人氣主角之一韓的專屬座駕，為RX-7在日本本土之外市場的售賣起到了推波助瀾的作用。

該車的第一代SA/FB版于1978年首次亮相時，外觀設計就已經十分獨特，具有經典的楔形前部設計，與當時的意大利跑車頗為類似。

這不僅僅是為了外觀的獨特設計，該設計還有助于使車輛更具空氣動力學效應，而隨著時間的推移，RX-7在1985年和1992年再次改款，同時每次改款都借鑒了一些當時歐洲性能車輛的設計理念，比如保時捷944和924，造就了被稱為“平民保時捷”的RX-7 FC。

而RX-7的另一個使它一直具有吸引力的元素是它的駕駛樂趣。

RX-7不僅外觀出色，在性能與駕控方面也也非常出彩。

其中一個主要原因是車輛的輕量化 —— 取決于不同的車輛裝配，有些版本整車甚至不到1200公斤。而轉子引擎的小巧尺寸使馬自達可以確保發動機放置在恰當的位置，以達到50-50的重量分配。

1991年10月，馬自達發布第三代RX-7 FD，同年12月開始正式交車。

在日本本土上市時該車被稱為“Infini RX-7”，且僅在“Infini”銷售通道發售，到了1997年10月馬自達停用Infini，且整合了國內Infini和Eunos兩個銷售渠道，最后統一以RX-7型號發售，并調整了車頭與車尾的公司標志。

RX-7 FD在外觀上設計更加流暢與低矮，車輛尺寸更加飽滿，輪距更寬，更大尺寸的輪圈與輪胎則增強了該車的操控穩定性，懸架方面采用前后雙A臂獨立懸架，連桿以鋁合金打造，阻尼偏運動化設定。

轉子引擎的位置也下移了50mm，重心更低，車身配重比達到完美的50-50。新車搭載了13B-REW序列式雙渦輪增壓轉子引，降低了壓縮比，使其最大馬力達到255匹/6,500rpm，最大扭矩294Nm/5,000rpm。

該序列式雙渦輪增壓由兩顆渦輪組成，廢氣會自開始集中在第一顆直徑51mm的小渦輪里，該渦輪在低轉速時（約1800rpm）做功，減少渦輪遲滯現象，當接近其最大工作轉速時，廢氣開始被導入第二顆直徑57mm的大渦輪。在引擎轉速達到約4000rpm的范圍后，所有廢氣會被集中在大渦輪里同時全面推進。

第三代RX-7在美國和加拿大地區銷售的時間只有1993至1995年，輸出為255匹馬力，該版本在英國售出124臺，之后是1996至1998年的265匹馬力版本，因為只打造了右舵款，因此僅澳洲、新西蘭、英國、日本等國家發售。

而1999年的280匹小改款，僅限日本國內銷售。

得益于輕量化與強大的動力輸出，RX-7可以在5秒左右破百。

而另一方面，操控對RX-7來說也是十分大的優勢，得益于發動機的布置和馬自達的技術，后期車型甚至搭載了動態跟蹤懸掛系統（DTSS）和自動調節懸掛系統（AAS）。

而當你看一眼RX-7車型的清單時，就會發現馬自達很喜歡推出限量版。

比如10周年紀念版RX-7 FC，采用了水晶白單色涂裝方案、全黑色皮革內飾和獨特的10周年紀念標識，這是一款特別值得收藏的RX-7，特別是考慮到它僅限量生產了1500輛。

而另一個重要的車型是RX-7 SP，它是為了滿足賽車要求而在澳大利亞推出的。這款RX-7更加獨特，僅生產了35輛，具有碳纖維車頭前罩、擾流板和輸出274馬力。

在RX-7停產之前，馬自達在2002年4月推出最終特別限定車款RX-7 Spirit R版，搭載17寸BBS鋁合金輪轂、紅色性能剎車卡鉗、Recaro賽車桶椅等。

2002年8月26日，馬自達宇品工廠生產了最后一輛RX-7，是一部鐵灰色涂裝Spirit R TypeA車型，該車后來被馬自達收藏為展示用車，隨后在工廠員工與消費者參與見證的典禮中，RX-7正式停產。

除了量產方面的成就，RX-7在賽事方面也成就顯著。

1979年，兩臺初代Savanna RX-7在戴通納24小時耐力賽上亮相，首次出擊就奪得GTU組別冠亞軍，連續七年都是IMSA GTU級別中的頂級賽車。而馬自達在IMSA系列賽事的活躍一直持續到到20世紀90年代，RX-7與搭載轉子發動機的車型獲勝次數則甚至累計超過了100次。

除了美國賽事，RX-7賽車成就同時也延伸到了歐洲與大洋洲。

Tom Walkinshaw在80年代初駕駛RX-7連續兩次奪得了英國房車錦標賽冠軍。在澳大利亞，RX-7在Alan Moffat等傳奇人物的駕駛下，贏得了澳大利亞房車錦標賽和南半球最著名的耐力賽巴瑟斯特Bathurst 1000的冠軍。

而即使該車已經停產快22年，RX-7依舊被廣大車友拿去改裝參賽，不管是競速賽還是靜態展會，RX-7都能有辦法成為全場的焦點，這也充分證明了該車的市場地位與其在整個JDM歷史中的無法泯滅的傳奇。

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