文/萬燕波

4月18日，上海黃浦江畔，捷途以一場主題為“前往”的發布會，向市場投下兩顆重磅炸彈——捷途旅行者（參數丨圖片）加長版與山海T2加長版。起售價17.99萬元、車長超5米、標配七座、混動續航1300km……這些關鍵詞背后，不僅是捷途對用戶需求的精準洞察，更是其以“方盒子”之名重新定義20萬級SUV價值標桿的野心。

一、加長≠臃腫

加長車身往往伴隨比例失調的風險，但捷途雙車加長版卻交出了一份高分答卷。車尾加長249mm后，旅行者與山海T2的車身長度均突破5米（5034mm），但通過更圓潤的線條過渡和全新R20啞光黑輪轂設計，硬派方盒子的氣質并未被削弱，反而因雙色車身和協調比例顯得更具高級感。這種設計邏輯，與路虎衛士130的思路不謀而合——在保持硬派基因的同時，用細節雕琢提升視覺質感。

更值得稱道的是，捷途并未因加長而犧牲通過性。旅行者加長版接近角28°、離去角30°，配合博格華納第六代智能四驅系統，依然能輕松應對非鋪裝路面。這種“既要大空間，又要真越野”的平衡，恰恰是許多競品難以企及的。

二、七座不是噱頭

七座SUV常被詬病“第三排雞肋”，但捷途用實際數據打破了這一偏見。加長后的雙車第三排腿部空間達到780mm，雖無法與MPV媲美，但足以滿足短途應急需求。更關鍵的是，捷途將“靈活性”發揮到極致——二三排座椅放倒后可形成近2米的純平空間，配合1653L的后備箱容積，瞬間變身“露營大床房”或“搬家貨車”。

這種設計直擊戶外愛好者的痛點：帳篷、釣具、滑雪板甚至小型摩托，都能輕松容納。正如發布會所言，“搬家式越野”不再是口號，而是可實現的場景。此外，山海T2加長版作為混動車型，還預留了豐富的改裝接口（如車頂行李架錨點、后備箱電源），進一步拓展了戶外功能邊界。

三、混動與燃油雙線并進

捷途雙車加長版的動力布局，展現了其對市場的前瞻判斷。旅行者加長版延續燃油路線，搭載2.0TGDI+7DCT黃金組合，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，配合7+X一鍵越野模式，可輕松應對沙地、泥濘等復雜地形。而山海T2加長版則憑借奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM系統，實現206km純電續航（CLTC）和1300km綜合續航，饋電油耗低至6.53L/100km，僅為同級油車的一半。

值得一提的是，捷途XWD全場景智能四驅系統在加長版上進一步優化，通過智能分配扭矩和電子限滑，即使車身加長，依然能保持出色的脫困能力。這種“大車不笨重”的體驗，背后是捷途對底盤調校與電控技術的深度打磨。

四、市場破局

在20萬級SUV市場，消費者長期面臨“妥協”——選七座需放棄越野，選硬派則需接受高油耗和高價格。捷途雙車加長版的入場，直接打破這一僵局。17.99萬元的起售價，疊加置換補貼（至高2萬元）、終身質保、0息金融等七重禮遇，將性價比拉升至新高度。

從市場表現看，捷途已有足夠的底氣：旅行者累計銷量破30萬輛，輕越野市場占有率近30%；山海T2加長版首任車主更是迎來短道速滑冠軍張楚桐，進一步強化其“性能與生活兼顧”的標簽。這種“用戶思維”不僅體現在產品上，更貫穿于營銷策略——比如與明星車主聯動、打造露營生態圈，讓捷途從“工具車”升維為“生活方式符號”。

捷途雙車加長版的啟示—越野的本質是自由，而非負擔

捷途旅行者與山海T2加長版的上市，不僅是兩款新車的發布，更是一次對SUV價值的重構。它證明：大空間、真七座、低油耗、強越野并非單選題。當行業競相追逐“冰箱彩電大沙發”時，捷途選擇回歸本質——用扎實的產品力，讓用戶真正“滿載出發”，而非困于參數的內卷。

或許，這就是捷途“方盒子冠軍家族”持續領跑的原因：它不制造焦慮，而是提供答案。正如發布會結尾那首《向云端》所唱：“向云端，山那邊，海里面……”——捷途的雙車加長版，正載著更多人的向往，駛向更遠的遠方。