再吹“智駕”可能真的要判刑了！這可不是瞎編亂造，是真有其事。4月17日，一份工信部閉門會的會議紀要在各個微信群里瘋狂流傳。

隨后，中國汽車工程學會理事長張進華還發(fā)了篇解讀文章，再加上行業(yè)內(nèi)部、各大媒體等多方確認，這事的真實性那是板上釘釘。

會議重點就一句話：企業(yè)須恪守宣傳合規(guī)底線，嚴禁使用“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”“智能駕駛”“高階智能駕駛”以及“脫手”“脫眼”等誤導(dǎo)性表述。

不久前，一輛小米SU7（參數(shù)丨圖片）在高速公路行駛過程中發(fā)生嚴重交通事故，事故造成駕駛員和兩名乘客身亡。

此次事故把智能汽車安全話題展現(xiàn)在公眾面前，智能駕駛的安全邊界在哪里引發(fā)全社會熱議。

其實，現(xiàn)在很多人都搞錯了！智駕的全稱是智能輔助駕駛系統(tǒng)，關(guān)鍵詞是“輔助”，是輔助人來開車的，而不是代替人來開車的。

所以，智駕≠無人自動駕駛！

一個最重要的原因就是，現(xiàn)在的廠家為了多賣點車，都把智駕當成了賣點和噱頭，有刻意夸大智駕水平之嫌。

目前，國內(nèi)量產(chǎn)電動汽車大部分都還停留在L2級，司機的手全程是不能脫離方向盤的，遇到復(fù)雜路況，L2級智駕系統(tǒng)根本無法應(yīng)對。

明明智駕只是L2級，但是有些車企卻玩起了文字游戲，標榜自己的智駕是什么L2.5級、L2.9級，甚至個別車企還用上了“0接管”的字眼。

更嚴峻的是，部分車企將用戶變?yōu)椤皽y試小白鼠”。某品牌“公測”功能未經(jīng)驗證即推送給用戶，美其名曰“用戶共創(chuàng)”，實則轉(zhuǎn)嫁風險。

工信部裝備一司就此進行了規(guī)范。推進會流出的內(nèi)部會議紀要顯示，關(guān)于輔助駕駛功能，監(jiān)管要求規(guī)范宣傳，不能擴大宣傳。

日后，企業(yè)在宣傳時不得再使用“自動駕駛”“高階智駕”等名詞，企業(yè)在宣傳時也不能出現(xiàn)脫手、脫眼等描述。

工信部要求將OTA升級納入準入管理，試圖建立適應(yīng)技術(shù)特性的新型監(jiān)管框架，既不能扼殺創(chuàng)新活力，又必須守住安全底線。

上海車展前夕，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂的一番警示振聾發(fā)聵：“過度渲染‘完全自動駕駛’概念將大幅增加駕駛安全風險。”

再說幾句

工信部終于出手了，這可能對整個智駕行業(yè)帶來一次重創(chuàng)和清洗，但歸根結(jié)底是對智能駕駛的一次糾偏。

開車上路，無論何時何地，都一定要懂得敬畏安全，敬畏生命，不要因為自己的無知而拿自己和他人的生命當兒戲。否則的話，出事是早晚的事。

據(jù)公安部數(shù)據(jù)，當前市售車輛最高僅達L2級輔助駕駛，駕駛員仍需承擔全部安全責任。