這幾天一張路虎發(fā)現運動16.98萬元一口價的海報被瘋傳，我們也詢問了北上廣三地的經銷商，證實了確有其事。不過這個銷售政策并非來自路虎官方，而是部分經銷商的自身政策。
在詢問的北上廣三地經銷商中，廣州某經銷商確認有此銷售政策，16.98萬元為大客戶優(yōu)惠+置換補貼+分期后獲得的最終裸車價格。其中大客戶優(yōu)惠僅針對捷豹路虎員工或員工直系親屬購買、中國五大銀行員工及員工直系親屬購買。
銷售表示，全部優(yōu)惠政策享受之后的新車落地價格在19萬元多；對于無法享受大客戶優(yōu)惠的用戶，在享受置換補貼+分期購車的優(yōu)惠后，新車落地價格在21萬元多。

而北京和上海的經銷商則表示未收到該一口價政策的通知，其中北京某經銷商表示裸車價格在20萬以內，可以到店進一步交談。上海某經銷商表示，以寶馬、奔馳、雷克薩斯車型進行置換，可額外享受5000元補貼；結合置換補貼和分期購車等優(yōu)惠政策，裸車價格也僅為17萬元多。
同一品牌 兩個極端
路虎發(fā)現運動其實一直都有著很大的優(yōu)惠力度，從裸車25萬到22萬，再到今年的不到20萬和16.98萬，價格不斷降低的背后是銷量壓力。2024年，路虎發(fā)現運動在國內的全年銷量僅有1萬臺。與其通病相連的還有攬勝極光，去年全年國內銷量也僅有1.1萬臺。
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遙想剛發(fā)布時，在貝嫂維多利亞的加持下，攬勝極光輕松賣上60萬元，而維多利亞限量版的售價更是接近百萬，如今市場終端價同樣降至20萬元左右。
相比小弟們的銷量慘淡，路虎帶頭大哥攬勝則是另一個極端，以19825輛的銷量強勢登頂2024年國內百萬以上SUV市場冠軍，并以大幅優(yōu)勢領先第二名。
不難看出，隨著電動化和智能化的快速升級，20-50萬元的傳統豪華品牌的“牌子貨”車型對消費者的吸引力正在快速降低。越來越多來自國內品牌的新車型在不斷改變著“豪華”的定義，它們將性能、配置、空間、智能等多方面不斷平權，不斷提升和改變著消費者的用車體驗。
反向合資新品值得期待
面對智能電動化的沖擊，路虎品牌也做出了相應改變。2023年，捷豹路虎發(fā)布“重塑未來”全球戰(zhàn)略最新舉措——品牌重塑策略與電動化進程，目標是成為全球領先的“新現代豪華主義汽車制造商”。
據悉，捷豹路虎正在加大電動化布局，將用于未來五年的投資額從150億英鎊追加至180億英鎊，并將未來產品線劃分為三大平臺，分別是MLA豪華電氣化架構、EMA豪華電動模塊架構以及JEA純電平臺，以覆蓋不同車型和動力需求。
去年6月，捷豹路虎更是與奇瑞簽署了戰(zhàn)略合作意向書，雙方將共同推進全新價值創(chuàng)造模式，進一步強化其合資公司——奇瑞捷豹路虎的產品矩陣，擁抱正在到來的電動化時代。
在新模式下，奇瑞捷豹路虎將推出一系列電動產品，搭載奇瑞電動化平臺，使用捷豹路虎授權的“Freelander神行者”品牌。新品牌車型由奇瑞和捷豹路虎雙方創(chuàng)意設計團隊共同打造，在快速發(fā)展的中國新能源市場中建立全新定位。

“Freelander神行者”將提供主流市場定位的電動產品系列，于奇瑞捷豹路虎常熟工廠生產，先期通過特定網絡在中國銷售，未來將實現海外出口。
這意味著掌控車型技術的話語權已經從外方轉變成了中方，也充分證明了中國汽車企業(yè)在新能源和智能化方面的技術進步。
日前，“Freelander神行者”品牌首款車型的內部資料已經曝光，車型代號為E0V，搭載型號為H4J20B的2.0T發(fā)動機+單擋DHT變速箱的插混系統。車身尺寸為5070mm/2050mm/1862mm（或為白車身數據，量產后可能更大），定位為6座豪華SUV。

從曝光信息來看，E0V將配備51.7kWh電池組，CLTC工況綜合續(xù)航為1200km，計劃于明年投產。