在廣東省不少高速公路都在進行改擴建，其中車道數量基本上提升明顯，不少還會翻倍提升車道數量，其中今天就和大家聊聊連接中山和江門的中江高速！雙向八車道的中江高速改擴建激活珠西交通動脈！

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2024 年 6 月，隨著深中通道正式通車，珠江口西岸同步迎來另一項交通大動脈的升級 —— 中江高速公路改擴建工程全面建成通車。

中江高速，作為連接中山與江門的黃金通道，歷經四年攻堅，由雙向四車道擴建為雙向八車道，設計時速提升至 120 公里，全長 38.646 公里的新干線正以更高效的通行能力，重塑珠三角西部經濟版圖。

首先，原有的超負荷運行催生中江高速的擴容需求！

中江高速自 2005 年通車以來，日均車流量從設計的 5 萬標準車次逐年攀升，2018 年已突破 7 萬車次，節假日高峰時段擁堵頻發。

作為粵西通往珠三角的核心樞紐，其原有雙向四車道的通行能力已難以承載區域經濟發展的需求。

改擴建工程采用兩側拼寬與單側分離相結合的方式，不僅提升了道路承載量，更通過優化互通立交布局，實現與廣澳高速、南中高速、深中通道等多條干線的無縫銜接。

其次，中江高速的改擴建通過技術攻堅打造品質工程！

改擴建工程中，控制性工程西江特大橋的建設堪稱典范。這座全長 2740 米的三塔斜拉橋，主橋采用帶翼緣板的雙主肋斷面，形似巨型啞鈴，施工中首次應用前支點牽索掛籃工藝，將節段施工周期縮短至 12 天。

面對西江一級航道日均 500 航次的通航壓力，項目團隊創新建立橋區主動防撞預警系統，確保施工與通航安全雙達標。

再次，中江高速的改擴建實現經濟聯動效應持續釋放！

擴容后的中江高速日均通行能力提升近一倍，顯著緩解了中山港口鎮、小欖鎮與江門主城區之間的通勤壓力。

以中山城北出入口為例，車道數從 12 條增至 14 條，高峰時段通行效率提升 30%。更深遠的影響在于，這條高速與南中高速、深中通道形成 “黃金三角”，使中山至廣州南沙的車程縮短至 40 分鐘，江門至深圳的時空距離壓縮至 1.5 小時，為珠江西岸承接東岸產業轉移提供了堅實支撐。

2024 年，中山 “四縱五橫” 高速網基本成型，江門作為粵西樞紐的地位進一步鞏固，沿線古鎮燈飾、小欖五金等特色產業帶加速融入大灣區產業鏈。

最后，未來中江高速將參與編織更密交通網絡！

隨著中江高速與深中通道同步通車，珠三角東西部的 “時空折疊” 效應愈發顯著。

還有，中江高速也會通過南中高速與規劃中的穗深通道形成聯動，構建起粵港澳大灣區至粵西多層次交通走廊。

據測算，到 2030 年，中江高速車流量有望突破 10 萬標準車次，其改擴建工程的投資效益將通過物流成本降低、產業協同深化等多維度持續顯現，為廣東區域協調發展注入強勁動能。

中江高速這條雙向八車道的通途，不僅是交通基礎設施的升級，更是大灣區高質量發展的生動注腳。

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