你動(dòng)我的海運(yùn)，我就針對(duì)航空？波音公司慘成替罪羊，大批737MAX遭退訂，擱置在倉(cāng)庫(kù)吃灰。空客集團(tuán)迎來(lái)重大利好？正是“要?jiǎng)艃骸钡年P(guān)鍵時(shí)刻，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)能否填補(bǔ)市場(chǎng)空白？

根據(jù)多方消息透露，中方已經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司下達(dá)命令，要求他們暫停從美國(guó)制造公司進(jìn)口飛機(jī)及其零部件。

彭博社趁機(jī)出來(lái)煽風(fēng)點(diǎn)火稱，這是“好戰(zhàn)”的中方在與特朗普針?shù)h相對(duì)，對(duì)美國(guó)所謂對(duì)等關(guān)稅新政進(jìn)行反擊。

更有所謂“匿名人士”分析認(rèn)為，這是中方在刻意針對(duì)美國(guó)航空業(yè)。按照他們的說(shuō)法，特朗普自1月重返白宮以來(lái)，一直意圖通過(guò)向中國(guó)船舶收取“特別關(guān)稅”的方式，強(qiáng)行讓中美貿(mào)易脫鉤。中國(guó)此番禁止國(guó)內(nèi)航空公司與美國(guó)飛機(jī)制造商合作，就是為了在航空產(chǎn)業(yè)上對(duì)美國(guó)以牙還牙。

那么真如這些外國(guó)媒體所說(shuō)，中國(guó)單方面暫停和波音公司的合作，完全是為了關(guān)稅戰(zhàn)中針對(duì)美國(guó)。打擊美企嗎？

坦白講，這里面確實(shí)有部分關(guān)稅戰(zhàn)影響因素。如今，中美之間的關(guān)稅壁壘瘋狂加高。中國(guó)這邊對(duì)美進(jìn)口商品征收的關(guān)稅，達(dá)到了125%之多。這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航空公司在進(jìn)口美國(guó)產(chǎn)飛機(jī)和零部件時(shí)的花費(fèi)成倍增加。

出于經(jīng)營(yíng)成本層面的考慮，即便沒(méi)有政治因素的影響，在這時(shí)暫停波音飛機(jī)及零部件的出口，也是明智之舉。

但客觀來(lái)講，中美之間的關(guān)稅戰(zhàn)確實(shí)給美國(guó)航空產(chǎn)業(yè)、企業(yè)造成了沉重打擊，這也是不爭(zhēng)的事實(shí)。其中最慘的莫過(guò)于美國(guó)航空業(yè)巨頭波音。

按照Aviation Flights Group（一個(gè)專門(mén)追蹤飛機(jī)交付情況的網(wǎng)站）給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，在新政的影響下，至少有八十多架原本應(yīng)該交付給中國(guó)航空公司的737Max客機(jī)沒(méi)了歸處。

它們要么頗為無(wú)辜地躺在庫(kù)房里吃灰，要么被低價(jià)處理，轉(zhuǎn)賣(mài)給其他國(guó)家。

雪上加霜的是，中國(guó)暫停與美飛機(jī)制造商合作的消息一經(jīng)爆出，波音的股價(jià)也跟著應(yīng)聲落下，吃了個(gè)4.6%的跌落。要知道，波音公司有著超過(guò)1100億美元的總市值。也就是說(shuō)，他們?cè)谶@波中美對(duì)壘中，僅一個(gè)交易日就最高損失就達(dá)到44億美元之多。

綜合來(lái)看，中美之間的懲罰性關(guān)稅和我們的單方面限購(gòu)令，意味著中國(guó)短期內(nèi)將大幅削減對(duì)美飛機(jī)產(chǎn)品的依賴，這已經(jīng)成為既定事實(shí)。不過(guò)隨著事情塵埃落定，一個(gè)問(wèn)題也接踵而至：

美國(guó)飛機(jī)制造公司經(jīng)過(guò)多年在華經(jīng)營(yíng)累積了大量市場(chǎng)份額。而且按照外媒估算，在未來(lái)二十年里，中國(guó)對(duì)大型客機(jī)的需求，將占據(jù)全球市場(chǎng)20%以上的比重。

如今，中美航空貿(mào)易未來(lái)愈發(fā)黯淡，我們?cè)撊绾翁钛a(bǔ)美國(guó)退場(chǎng)而帶來(lái)的空白市場(chǎng)呢？早有準(zhǔn)備的中方，拿出了兩大應(yīng)對(duì)之策：

一方面，4月15日，中國(guó)航空史上迎來(lái)里程碑時(shí)刻。C919國(guó)產(chǎn)客機(jī)完成上新，南航“武廣”快線正式投入運(yùn)營(yíng)。

截至目前為止，C919已經(jīng)開(kāi)通了多達(dá)25條商業(yè)航線。這意味著被我們寄予厚望的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)終于在關(guān)鍵時(shí)刻派上了用場(chǎng)。

需要注意的是，指望著批量交付能力還不夠的C919獨(dú)自承擔(dān)重任，這也是不現(xiàn)實(shí)的：截至目前為止，中國(guó)航空業(yè)所有登記在冊(cè)的客機(jī)數(shù)量多達(dá)4000架。就目前C919的交付速度與數(shù)量而言，不論再怎么算都是杯水車(chē)薪。

好在另一方面，除了美國(guó)公司企業(yè)之外，中國(guó)還有空客這個(gè)合作伙伴。實(shí)際上早在中美這輪關(guān)稅戰(zhàn)于4月2日正式開(kāi)打之前的半個(gè)多月，我們就已經(jīng)和空客集團(tuán)通過(guò)氣了：2025年3月17日，商務(wù)部長(zhǎng)王文濤親自和見(jiàn)空客集團(tuán)CEO傅里見(jiàn)了一面。

這次雙邊會(huì)晤中，傅里不僅表達(dá)了他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)潛力的看好，還代表空客，向我們做出了“積極在華布局、擴(kuò)大對(duì)華投資”的承諾。

綜合從全局來(lái)看，中國(guó)這次主動(dòng)出擊主導(dǎo)對(duì)美航空業(yè)脫鉤，是對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)、產(chǎn)業(yè)一次不小的挑戰(zhàn)。

但反過(guò)來(lái)講，這又是提升中國(guó)在航空領(lǐng)域自主可控能力的一次機(jī)遇。雖然中國(guó)政府有所準(zhǔn)備，在與美國(guó)飛機(jī)制造公司脫鉤之前就找到了空客集團(tuán)這個(gè)“平替”。

但對(duì)于向來(lái)主張獨(dú)立自強(qiáng)、自給自足的我們來(lái)講，仰他人之鼻息終究不是長(zhǎng)久之策。國(guó)內(nèi)航空業(yè)提升自主可控速度迫在眉睫。

現(xiàn)在的情況是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，接下來(lái)就看中方怎么妥善應(yīng)對(duì)，進(jìn)一步解決問(wèn)題了。