智界R7從設計上來說，就是一臺非常完美，沒有短板的車型。

30萬左右的定價，寬敞的空間、增程架構、鴻蒙座艙擁有不錯的科技感，而且ADS 3（參數丨圖片）.0系統在這個市場中，也有很好的駕駛輔助能力。

關鍵是，從賣相來看，智界R7長得足夠好看，滿足了不少人的消費需求。

過去幾個月，智界R7的銷量一直走高，上個月銷量接近1萬臺，是典型30萬級SUV市場的頭部車型，抓住了這個難得的增量機會和市場肯定度。

智界選擇推出更強的版本：大電池增程版。

指導價29.98萬的智界R7 Max版，相比于此前的Max版車型，電池包容量從37度電升級到了53度電，并且從磷酸鐵鋰升級成了三元鋰電池。

因為更大電池包自重更高的原因，電機也從200kW升級到了227kW。

但價格，也只是貴了一萬而已，從成本上來算，37kWh的磷酸鐵鋰電池升級到53度的三元鋰電池，成本大約增加了兩萬。

所以此次智界R7的升級，屬于一種回饋式的升級。

能夠在如此內卷的市場中做出成績，并且還能及時回饋市場，說明智界R7至少做對了兩件事兒：

1、讀懂這個市場到底需要什么。

目前的市場結構，是燃油車市場下滑嚴重、純電車單價想要走高很難，并且PHEV插電混動弊端難以剔除的問題。

新能源時代是來了，但怎么在高端市場中做出成績？

智界R7的選擇，是REEV增程架構，同時附著華為強大的智能化技術儲備，和手機的聯動、智能座艙的UI規劃，以及不錯的駕駛輔助系統。

這些不僅需要對市場的精準預判，還需要技術儲備，目前科技企業入局汽車板塊，能做好的企業也只有華為，大體來說手機企業造車，只有三家形成了能量。

小米、華為、魅族。

鑒于魅族在手機圈本身就微弱的影響力，在汽車圈并沒有提供很多的技術儲備，并且號召力微弱。小米的確在市場中獲得了成功，但駕駛輔助能力并不強，且當下來看車型少，入侵市場的能力還沒那么強。

基于這種背景，華為賦能之后的智界R7，的確擁有極強的號召力，獲得成功也就成為了必然結果。

2、精準調節產品定位。

其實智界R7在過去一段時間內，做出了多次調整。

從純電版增設出REEV增程兩個技術路線，并且REEV增程版ADS 3.0全部免費送，說明其就是想要借助目前優秀的內燃機技術儲備，在高端SUV市場中做出成績。

接著就是在雷達、芯片、電池包、電機成本降低的情況下，推出大電池包版本。

53kWh電池包已經要比很多EV純電動車的電池包要更大，十萬的電車裝備50度電池包的車型不少，30萬左右的智界R7，電池包也只是比Model Y小了10kWh左右。

沒有一臺車的成功是非常輕松的，智界R7的成功是基于多次調整產品形態和定位，畢竟市場競爭對手也都在及時調整。

從體驗感上來說，大電池包的產品，在高端市場更有吸引力。

一個是，純電續航半徑更長，能夠應對半徑150km的城市往返，經濟性能更突出，另一個，用戶不必經常充電。

過去兩年，不少企業想要在30萬級市場中做出成績，但基本上無一例外都隕落了，很難繞過特斯拉的防線，除了品牌差距之外，還有產品競爭力不足的問題。

成功突圍的品牌，除了鴻蒙智行之外，也只有理想。

其實退一步來看，智界R7的成功也很難被復制，核心點就在于其抓住了市場真正的需求點，并且拿出了該有的技術儲備，想要做到這兩點，聽起來很簡單，但做起來真就很難。

除了企業內部的問題之外，市場接不接受也很關鍵。