命懸一線的哪吒汽車，正等待融資來“逆天改命”。

上海總部被供應商討債、研發(fā)團隊解散傳聞、原CEO張勇行蹤成謎……一系列風波之下，這個曾以“低價高配”策略殺出重圍的造車新勢力——哪吒汽車，如今正深陷多重危機。

▲圖源 哪吒汽車官方微博

崛起：低價策略與B端市場的短暫輝煌

2014年10月，浙江桐鄉(xiāng)，一家名為浙江合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱合眾汽車，哪吒汽車前身）的車企悄然成立。

創(chuàng)始人方運舟出身奇瑞新能源，技術背景深厚。2014年，中國新能源汽車大潮來臨，他出走奇瑞創(chuàng)立了合眾汽車。

2016年至2017年，因為融資極度困難，合眾汽車瀕臨倒閉。

2018年，方運舟邀請來自北汽新能源的張勇加入合眾汽車，擔任聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO，負責公司的日常運營和市場戰(zhàn)略。

哪吒汽車的品牌名就是張勇起的。這位曾在北汽新能源擔任高管的“營銷老將”，形成“低價高配”模式，通過哪吒V、U系列車型主攻網約車、出租車等B端市場，迅速打開市場。

▲圖源 哪吒汽車官方微博

公開資料顯示，哪吒汽車目前已推出哪吒AYA系列、哪吒X系列、哪吒L、哪吒S和哪吒GT等車型，售價均在20萬元以下。

2021年，哪吒年銷69674臺，同比增長362%，站穩(wěn)新勢力第一梯隊；2022年，哪吒成為首個年銷量突破15萬臺的新勢力品牌，登頂造車新勢力年度銷量冠軍，成為行業(yè)“黑馬”。這樣的成績也讓哪吒成為了市場上的香餑餑，備受資本追捧。

企查查app顯示，2017年以來，哪吒汽車已完成11輪融資，累計融資額近300億元，投資方包括360集團、寧德時代、中信證券等。

其中，最引人矚目的投資當屬360公司。據了解，2021年10月，360公司宣布以自有資金共計29億元投資入股哪吒汽車，間接合計持有16.594%股權。

然而，哪吒汽車的高光時刻并未維持很久。此后兩年銷量接連下滑，2023年銷量同比下滑 16%至12.75萬輛；2024年跌幅更大，同比下滑49.37%，銷量僅剩6.45萬輛。

2024年6月26日，合眾汽車向港交所遞交上市申請。招股書顯示，2021年至2023年，哪吒汽車三年累計虧損超183億元。

崩塌：資金鏈斷裂與多重危機爆發(fā)

從造車新勢力銷量第一，到如今陷入重重風波，哪吒只用了不到兩年時間。

連年虧損，讓哪吒汽車的資金壓力加大。事實上，從去年下半年開始，哪吒汽車因經營困境，就多次被曝出大規(guī)模裁員、降薪、拖欠供應商貨款、停工停產等負面消息。

2024年10月中旬，據證券時報，有認證為“哪吒汽車員工”的網友在第三方平臺稱，“哪吒汽車已經發(fā)不出工資，并且欠了供應商很多錢”，其還奉勸“大家買哪吒汽車謹慎”。

彼時，哪吒汽車有關負責人回應稱，公司正在進行一系列積極的內部管理變革，包括工資結構調整和績效考核體系的優(yōu)化。在此過程中，一線銷售人員與工廠員工均已按時發(fā)放薪資，其余人員先按薪資50%發(fā)放，剩余部分待方案通過之后補發(fā)。公司方面還透露，其中層和高管在做股權優(yōu)化和薪資架構調整，IPO前要確權，因此部分工資發(fā)放稍慢。

▲圖源 哪吒汽車官方微博

2024年10月底，有消息稱，哪吒汽車開始實施面向全部研發(fā)人員的降薪計劃；11月，媒體又爆出哪吒汽車啟動大比例裁員。據財聯(lián)社報道，此次裁員比例最高或達到70%，各部門有差異。哪吒汽車稱其在構建更集中高效的組織架構，分部門按業(yè)務要求和未來發(fā)展需要進行整合。

同年12月6日，哪吒汽車宣布因“戰(zhàn)略調整”，張勇不再擔任CEO，轉任顧問，創(chuàng)始人方運舟兼任CEO。

2025年1月，國內零售量僅110輛，同比銳減97.76%，隨后，工廠停擺，供應商與經銷商集體維權，員工欠薪、車主售后無門等問題集中爆發(fā)。

3月初，傳聞哪吒汽車將解散研發(fā)團隊，稱員工若一周內簽離職手續(xù)可獲N+1賠償，賠償簽署日期截至5月30日。同時，網友曝光供應商在上海總部討債，部分甚至打地鋪維權。3月19日，哪吒汽車法務部緊急辟謠，稱“解散研發(fā)團隊”為不實傳聞，但公司核心高管相繼離職，研發(fā)體系幾近瓦解。

此后，張勇被曝離職前辦理英國簽證并滯留當地，其關聯(lián)企業(yè)被指轉移資產，子公司淪為“空殼”。

4月14日下午，張勇朋友圈更新，疑似回應“已在英國”相關傳聞。張勇稱：“感謝大家關心，看到網絡上一些傳聞，至今仍擔任哪吒汽車顧問，為公司四處奔波融資。” 但引發(fā)輿論對其是否“脫責離場”的質疑。

4月17日，哪吒汽車原CEO張勇將其微博賬號內容已全部隱藏。

截至發(fā)稿前，正觀新聞記者再次查詢張勇微博時，該微博已重新對外開放，最新一則博文更新時間停留在2024年10月14日。目前張勇以及哪吒汽車官方均未對上述事件做出回應。

自救：債轉股、押注海外的背水一戰(zhàn)

戰(zhàn)略、組織、管理體系等問題一一暴露，哪吒汽車發(fā)展震蕩，危機之下，方運舟從幕后走到臺前，創(chuàng)業(yè)十年的哪吒汽車，開始“自救”。

2024年12月，CEO張勇“下課”，方運舟“上臺”親任CEO，并提出了六大改革舉措。方運舟彼時表示：“通過一系列改革，哪吒汽車將在全力以赴實現(xiàn)IPO的同時，未來2、3年內能實現(xiàn)銷量一半在國內、一半在國外，2025年整體毛利率轉正，2026年公司整體盈利。”

事實上，為自救成功，哪吒自去年開始就采取了一系列籌資、降本、人事調動等舉措。今年1月，哪吒方面表示，過去三個月，哪吒汽車經歷了“聚焦瘦身”等一系列內部調整動作，月度運營費用下降70％以上。

此外，哪吒汽車的“自救”舉措還涉及債務、融資等層面。3月19日，哪吒汽車在總部召開供應商大會，討論了針對部分供應商欠債的債轉股方案，并獲得了大多數供應商的支持。按照方案，哪吒汽車計劃70%的供應商債務轉為母公司合眾汽車的股權，剩余30%的債權則將作為無息留債以現(xiàn)金方式分期清償。

3月20日，哪吒汽車再次宣布與泰國專業(yè)汽車金融機構NLTH達成戰(zhàn)略合作，獲得100億泰銖（約合21.5億元人民幣）授信支持。這一合作被視為哪吒汽車“以海外市場反哺國內困局”的關鍵一步。

更早之前的1月24日，哪吒汽車母公司合眾新能源召開股東溝通會，討論了正在進行中的E輪融資計劃。據了解，本輪計劃融資規(guī)模約40億-45億元人民幣，領投方將投資約30億元。但對于E輪融資目前的進展，哪吒汽車方面一直未作進一步披露。

哪吒汽車的興衰歷程，是新能源汽車行業(yè)競爭激烈、瞬息萬變的縮影。如今，哪吒汽車的命運懸于一線，若E輪融資到位，或可短暫喘息，而未來能否在困境中突圍、破局，仍需時間檢驗。

來源：正觀新聞