女孩目送爸爸開車打工。爸爸走遠了之后，小女孩就躲在柱子后面哭泣，她確實很舍不得爸爸。

視頻是偶然刷到的，突然有點懂了，車企若在小縣城建設制造廠，對當地老百姓的幫助確實很大。

讓我們想一下，如果車企將研發中心放在各大一線城市，將制造工廠放在國內三四線城市，而不是到國外去建設制造廠子，對咱們中國普通人來說是多么好的事情。

汽車制造本身就是需要大量人力，最起碼在全自動化工廠出現之前就是這個樣子的。而就算有了全自動化的工廠，國內也有很多汽車制造企業還是愿意使用人力，若是建設在三四線城市的話，就可以滿足普通人不離開家，就能養活老婆孩子的需要。

請問，假如你在家中就能打到工，每個月的工資收入會達到5000元以上。廠子還給你交著保險，加班也是給加班費的，這樣做的話，是不是比到外地去打工要好得多，也不必忍受骨肉分離之苦。

而愿意在三四線城市中建設加工廠的車企又有幾個呢，我大體查了一下，分別是這幾個車企，也不一定全，大家參考。

比亞迪在二線城市布局整車制造的同時，也將其產業鏈向周邊三四線城市轉移。比如陜西寶雞作為西部工業基地，就承擔了一些新能源汽車零部件的生產需求。比亞迪在安徽阜陽也有新能源汽車商用基地，利用當地較低的用地成本以及政策扶持。

長安汽車在重慶主城區之外的永川區設有智能工廠，專門生產新能源汽車。另外其商用車板塊在河北保定也有布局，利用當地的汽車工業基礎降低供應鏈成本。

上汽通用五菱就待在廣西柳州，這是妥妥的三線城市。但人家能達到商用車產量全國第一，柳州也通過完善的政策支持和完善的微車產業鏈，讓其成為低成本制造的典型代表。

北汽福田在山東濰坊建設了多個汽車廠，并依托當地物流優勢以及零部件配套能力，主要生產低端商用車以及新能源車型。

吉利汽車在陜西寶雞建立了生產基地，主要生產SUV和新能源汽車，同時在甘肅蘭州也有商用汽車的生產線，以響應西部大開發政策。

更重要的是，這僅僅是表面上帶動的就業。實際上車企若在地方創造制造廠，受惠的不光是在車企的打工人，在車企周圍還會形成一個小小的生態鏈，會養活很多做小買賣的人，而這些人也間接靠著車企而活。

現在因關稅戰的影響，很多老百姓日子并不好過。或許這時候，也該到了車企發揮社會價值的時候了。不要總想著24小時的無人化生產，而是應該多給工人們創造工作機會，讓他們不再骨肉分離，則善莫大焉。