近日，一位網友在人民網地方領導留言板留言，反映青島青西快線停運問題。

網友

目前，自2025年3月28日起，青西快線將停運，原因是地鐵開通后人太少，可是，人太少真的是地鐵導致的嗎？

問題：

一、票價太高

拿青西快線和隧道6路來比，都經停青島站、上流匯、石油大南門、新城吾悅廣場，但是同區間隧道6的人就比青西快線的人多得多，通過查詢也不難發現，隧6票價2元，快線票價4元，甚至超過地鐵

二、間隔太大

1號線剛開通的時候，快線人也不少，往黃島方向到了石油大基本能坐滿，當時好像是12分鐘一趟，而現在，25分鐘一趟，如果換作是您，您下了火車，是選擇人擠人的地鐵還是青西快線，但是如果地鐵6分鐘，而青西快線25分鐘時，您又會怎么選擇

三、限速

青西快線黃島段現在限速45，但如果按初期的速度，其實和地鐵的時間差不多，現在卻天差地別

訴求：

1.保留黃島區域或全線，縮小間隔，提高速度

青西快線主要是隧道段沒人，而黃島段有人，如果是您，您在上流匯上班，家住膠南，現在沒有了青西快線，您怎么想。

2.公布投票數據。

官方回復

青島人民政府辦公廳政務服務熱線辦公室

網民反映的問題，青島城運控股集團進行了落實：

關于反映票價過高問題，青西快線全程票價4元（不途經隧道票價2元），與其他公交線路在膠州灣兩端的票價一致。若選擇地鐵方式出行，青西快線線路第二站鳳凰山路地鐵站至鐵路青島站費縣路通過地鐵西海岸快線換乘地鐵1號線需7元，遠低于地鐵的運行同段的價格。

關于發車間隔問題，隨著青西快線客流的持續下降，為提升資源利用效率，提高車輛滿載率，結合隧道線路實際客流需求、客流出行時段情況，對該線路發車間隔相應進行了多次調整，但客流依然降低明顯。

關于運行速度問題，城市公交車輛安全運行是市民乘車的基本保障,因為道路路況復雜多變,一旦車速過快，遇突發情況會給車內乘客帶來極大的安全隱患，針對青西快線運行特性，停運前該線路的運行速度≤50里/小時。近幾年，隨著地鐵1號線、地鐵6號線、地鐵西海岸快線的開通及市民出行方式的多樣化，青西快線客運量持續出現下降。

依據《青島市常規公交與軌道交通銜接導則》《公共汽電車線網設置和調整規則》確立的技術標準，為進一步優化市區公交運力配置，于2025年3月28日停運青西快線。

停運后，不會出現新的公交服務盲區，沿途均有可替代公交線路或地鐵線路。其中，西海岸汽車總站至靈山衛公交樞紐站區段，可通過黃島306路等線路到達；靈山衛公交樞紐站至道路交通博物館區段，可通過聯動調整的隧道8路到達。

來源：人民網地方領導留言板