知嘹汽車/Jasper

這個(gè)月，對(duì)于中國(guó)的智能駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是個(gè)值得紀(jì)念的日子。《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》正式實(shí)施，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛私家車首次被允許合法上路。這意味著在北京的高速路和城市快速路上，駕駛員在隨時(shí)準(zhǔn)備接管的情況下，可以短暫松開(kāi)方向盤，車輛自己就可以完成跟車、變道、甚至是超車等操作。

與此同時(shí)，工信部、公安部接連發(fā)文約束智駕宣傳，對(duì)惡意宣傳的車企領(lǐng)導(dǎo)猛踩剎車，車企老板再肆意妄為的宣傳，將會(huì)判刑。

但很奇怪的是，在這所有的支持L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛中，唯獨(dú)少了“遙遙領(lǐng)先”的影子。明明是我們中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)和自動(dòng)駕駛的“科技先鋒”，為什么偏偏在首批L3自動(dòng)駕駛上掉了隊(duì)？

而這一切還要回到2023年開(kāi)始說(shuō)起。

2023年的冬天，一場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛的會(huì)議上吵得正熱火朝天，工信部的一句“可追責(zé)”成為了懸在所有L3級(jí)別自動(dòng)駕駛申請(qǐng)企業(yè)上的“達(dá)摩克利斯之劍”。根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)通知》，任何一家車企想要拿到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的門票，需要通過(guò)三個(gè)必不可少的“鐵門檻”。

系統(tǒng)冗余：轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電源必須雙備份，即便是某個(gè)系統(tǒng)突發(fā)癱瘓，也必須保證10秒內(nèi)不翻車。

數(shù)據(jù)透明：所有駕駛行為實(shí)時(shí)上傳國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，這相當(dāng)于把行車的“黑匣子”給了國(guó)家。

天價(jià)保險(xiǎn)：每輛車需投保不低于500萬(wàn)元的自動(dòng)駕駛責(zé)任險(xiǎn)，相當(dāng)于給每臺(tái)車配足了“數(shù)據(jù)保鏢”。

2024年6月，全國(guó)首批開(kāi)展L3級(jí)別自動(dòng)駕駛上路通行試點(diǎn)企業(yè)正式公布，9家車企上榜，華為、小鵬、特斯拉等自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)的車企卻都未能上榜。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，在當(dāng)時(shí)的落選卻是意料之中。

當(dāng)年的華為智能駕駛系統(tǒng)還是ADS 2.0，在國(guó)家要求的規(guī)則前暴露破綻。集中式電子架構(gòu)、制動(dòng)系統(tǒng)都要依賴博世集團(tuán)的iBooster，這相當(dāng)于把自動(dòng)駕駛一部分的大腦和手腳交給了博世，一旦系統(tǒng)之間相互起矛盾，那系統(tǒng)當(dāng)然會(huì)面臨癱瘓。

而更重要的是，華為要求全權(quán)掌握問(wèn)界車輛的行駛數(shù)據(jù)，而國(guó)家卻要求“車企負(fù)主責(zé)”，這一點(diǎn)也有所沖突。

而更矛盾和頭疼的是，華為的技術(shù)實(shí)力。

在北京亦莊的測(cè)試場(chǎng)上，華為的測(cè)試車完成了暴雨下連續(xù)3000公里零接管的記錄，這本該是一件令人興奮的事情，但翻開(kāi)技術(shù)檔案，卻讓無(wú)數(shù)的監(jiān)管部門眉頭緊鎖。

華為目前采用的激光雷達(dá)+視覺(jué)融合方案，在隧道場(chǎng)景下的誤判率僅有0.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于純視覺(jué)方案的2%，但這卻違反了《自動(dòng)駕駛系統(tǒng)透明度指南》。整個(gè)端到端的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)像一個(gè)不交作業(yè)的學(xué)霸，決策過(guò)程黑箱操作，監(jiān)管部門無(wú)從問(wèn)責(zé)。

這像極了英語(yǔ)課上每次考滿分的學(xué)生，問(wèn)起學(xué)習(xí)秘訣他只告訴你“這是語(yǔ)感”！

然而更令監(jiān)管部門頭疼的是，華為的OTA升級(jí)太過(guò)頻繁，可能這一次升級(jí)前還是個(gè)老老實(shí)實(shí)學(xué)生，但下一次升級(jí)完指不定就變成橫沖直撞的野馬。

反觀同期入選的智己L6（參數(shù)丨圖片），純視覺(jué)+高精地圖的方案雖然在有些場(chǎng)景下會(huì)犯迷糊，但每一個(gè)指令卻能在規(guī)則手冊(cè)中找到相應(yīng)條款。就像智己的工程師所說(shuō)過(guò)的一句：“L3級(jí)別自動(dòng)駕駛不需要天才一樣的少年，只需要每門功課都及格的老實(shí)人”。

但這些并不代表著華為就將徹底錯(cuò)過(guò)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，在落選首批名單后，華為的自動(dòng)駕駛正在多條線上緊密布局。

如果有細(xì)心的網(wǎng)友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，在蘇州的金雞湖畔，上百輛改裝后的問(wèn)界M5正在以L3體驗(yàn)車的名義悄悄采集著最新毫米波雷達(dá)行車數(shù)據(jù)，并加密傳送回超算中心。

而更狠的是，華為聯(lián)合中科院提出了《基于達(dá)模型的自動(dòng)駕駛安全評(píng)估體系》，試圖用AI倫理對(duì)抗曾經(jīng)的傳統(tǒng)準(zhǔn)則。草案里赫然出現(xiàn)的“應(yīng)當(dāng)允許具備自我進(jìn)化能力的系統(tǒng)突破預(yù)設(shè)規(guī)則”，這哪是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)提出的修改建議，這簡(jiǎn)直是掀桌重來(lái)。

華為余承東表示，要在尊界S800上首發(fā)的ADS 4.0系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)高速道路的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而同樣落選了首批L3名單的小鵬也表示要在2025年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。

但對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該思考的是，在這條科技發(fā)展的路上，究竟是要繼續(xù)做顛覆規(guī)則的造車者，還是先成為懂得尊重規(guī)則的乘車人？

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