2025年，汽車智能化在快速滲透汽車行業的同時，也發生一系列因為智能駕駛而引發的交通事故，例如“329小米汽車德上高速事故”，汽車智能駕駛安全問題再次被推上風口浪尖。4月16日，工信部召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，針對智能駕駛（智駕）領域的宣傳、功能使用和技術部署等問題提出一系列規范性要求。

這意味著，智能駕駛行業正式進入“強監管”時代，旨在解決行業快速發展中暴露的測試風險、宣傳誤導和功能濫用等問題。工信部強調，汽車生產企業要深刻領會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。值得一提的是，在官方這份公告發布半小時之前，網上還流傳了一份此次會議的會議紀要，多個獨立信源確認這個會議紀要的真實性。

工信部會議紀要明確強調，要求車企在宣傳中不得使用“自動駕駛”、“自主駕駛”、“智駕”、“智能駕駛”、“高階智駕”等容易引發誤解的名詞，必須以“智駕等級+輔助駕駛”進行描述，例如“L2級輔助駕駛”。此外，禁止使用“代客泊車”、“一鍵召喚”、“遠程遙控”等名詞，強調駕駛員必須全程參與控制。

近年來，隨著智能駕駛技術的快速發展，相關事故頻發引發了社會對智駕安全性的廣泛關注，這是促使工信部緊急出臺監管新規的主要原因。部分車企為了吸引消費者，在宣傳中過度夸大智駕功能，使用一些看似高大上但容易誤導消費者的詞匯，讓消費者誤以為車輛具備高度自動駕駛能力，從而放松對駕駛安全的警惕。另外，車企之間對于智駕的宣傳也完全不同，“L2.999”、“準L3”等表述讓消費者模糊L2和L3的差異，面對“LCC/LKA/NOA”等術語更是一頭霧水，進而導致用戶在使用過程中放松警惕，引發安全隱患。在《汽車行業關注》此前的報道中，曾出現不少駕駛員在開啟智駕之后，認為車輛可以完全自主駕駛，從而做出脫離駕駛狀態的危險行為，如雙手離開方向盤玩手機，甚至平躺睡覺等危險行為，這無疑給道路行駛安全帶來巨大隱患。因此，車企還需從技術層面禁止駕駛員在使用智駕功能時脫離控制，例如通過人臉識別技術確保駕駛員在環。

同時，禁止在智駕功能使用過程中進行座椅調節、平躺等危險行為。對于L2級輔助駕駛功能，不得使用“接管”“脫手”“脫眼”等描述，強調駕駛員的全程監控責任，從技術和話術兩方面入手，強制要求駕駛員保持對車輛的控制和關注，大大降低了智駕狀態下的事故風險。

此外，部分車企為了快速迭代智駕功能，頻繁進行OTA升級，甚至在升級中存在推送未經充分測試的功能的情況，這可能導致車輛出現軟件故障，影響行駛安全。對此，工信部要求車企降低OTA升級的頻次，確保每次升級都經過充分驗證。緊急OTA升級需走召回和停產流程，由市場監管總局審批通過后方可實施，禁止以“公測”名義向用戶推送未經過充分驗證的功能。

與此同時，4月17日，公安部道路交通安全研究中心官方公眾號“交通言究社”發表《智慧領航，安全護航——智能網聯汽車輔助駕駛功能使用須謹慎》文章，提到近期因駕駛人錯誤使用輔助駕駛導致的交通事故，并揭示其原因——部分駕駛人對輔助駕駛的認知不到位，誤以為“輔助駕駛=自動駕駛”。文章指出，部分駕駛人開啟輔助駕駛功能后做出玩手機、睡覺、聊天、吃東西等危險行為，不僅違反道路交通安全法律法規，也對其他道路使用者的安全構成嚴重威脅。若車企通過廣告或宣傳材料虛構、夸大輔助駕駛功能（如將2級輔助駕駛描述為“自動駕駛”），誤導消費者購買，市場監管部門可處以廣告費用5-10倍罰款，情節嚴重的吊銷營業執照。若虛假宣傳造成嚴重后果（如引發交通事故致人傷亡），可對責任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。隨著新能源汽車競爭進入下半場，行業競爭主線從“價格戰”轉為“智駕戰”。各種智能駕駛技術迅速普及，成為車企發布會新的賣點，但在方便消費者出行的同時，也引發了一系列因為智駕而出現的安全事故。

此次，工信部監管新規對于車企的影響是十分深遠的，因為臨近2025上海車展，這也迫使部分車企緊急調整宣傳策略，連夜修改宣傳物料，以符合新的監管要求，部分原本計劃在車展上展示的智駕功能和宣傳文案不得不進行調整，甚至部分功能被暫時擱置。工信部此次對智能駕駛行業的整治，不僅是對近期安全事故的回應，更是對行業未來發展的戰略規劃。在強監管之下，智駕行業將告別野蠻生長階段。