“防水達標、抗壓達標......”4月10日上午10時，重慶樞紐港產業園江津片區內，先進機電裝備和物流產業園首段30米定制管溝正有序施工。 隨著專家一聲“驗收達標”，中國一冶現場施工經理付喆大大地舒了一口氣，隨即發令，“澆筑！ ”

定制管溝有“地下動脈”之稱，位于地下6米至7米，在技術層面屬于超危大工程，后續將集成排水、電氣、通風、消防等多個專業系統，是園區“智慧大腦”的重要組成部分。

“首段30米定制管溝通過驗收，為后續施工提供了技術參考。”付喆興奮地說，這一關鍵節點的突破，標志著重慶樞紐港產業園示范性工程進入施工新階段。

▲2025年4月16日，江津區珞璜港，裝滿貨物的貨船到港卸貨。重慶日報記者 齊嵐森 攝

建設重慶樞紐港產業園是重慶打造新時代西部大開發重要戰略支點、內陸開放綜合樞紐“兩大定位”的重要抓手。江津片區規劃面積占整個產業園先行區規劃面積的58.4%，其建設成效事關重慶樞紐港產業園建設大局。

去年4月18日，重慶樞紐港產業園先行區啟動建設，江津將其作為全區“一號工程”，加快推動樞紐能級提升、產業發展提速、國際合作提質，努力在重慶打造內陸開放綜合樞紐中率先成勢、率先見效。

一年來，重慶樞紐港產業園江津片區累計簽約開工75個項目、總投資467億元。今年第一季度，江津外貿進出口額增長5%以上，預計全年增長6%以上。

01

樞紐能級提升——全力以赴拓寬通道暢達全球

4月12日上午11時，重慶樞紐港產業園江津片區小南埡鐵路物流中心（下稱小南埡），調度員陳健剛送走一列滿載“重慶造”汽車零配件、微耕機配件的班列出發駛向欽州港出口，一輛滿載椰糠、椰殼纖維、紙漿的西部陸海新通道中老泰鐵路回程班列又抵達小南埡。

▲2025年4月16日，江津區珞璜港，裝滿貨物的貨船到港卸貨。重慶日報記者 齊嵐森 攝

“比過去忙多了。”陳健放下剛端起的茶杯，迎了過去。2019年，他剛到小南埡時，只有五條鐵路到發線，運輸貨物以煤礦、磷礦等大宗貨物為主，還只是個小站舍。他感慨道，“6年時間，鐵路到發線增加到12條，另外還新增了13條貨物線，鋼材、化肥、木材、牛奶都能運了。”

小南埡既是重慶樞紐港產業園的貨物集散中心，也是西部陸海新通道的重要樞紐點，占地1500畝，成功獲批陸路啟運港退稅試點，貨場年集裝箱作業能力可達到40萬標箱。

在距離小南埡站14公里外的珞璜港，同樣一派繁忙。一臺圓桶式翻車機夾起車皮、快速旋轉，將從陜西運來的煤炭倒進底部皮帶機，輸送到露天堆料場。今年，這里還要增加一臺集裝箱裝卸設備，碼頭效率也將提升一倍。

去年，珞璜港可謂好事不斷：5月舟山至重慶江海直達航線首航測試班輪到達珞璜港，開創萬噸級海輪直達長江上游先河；7月國務院批復同意重慶港水運口岸擴大開放珞璜港；9月珞璜港海關監管作業場所通過重慶海關驗收；11月珞璜港獲批重慶首個原木期貨指定車板交割場所。今年，為提升樞紐能級，珞璜港正加快完成水運開放口岸聯檢設施建設。

現在，珞璜港已成為全市五大區域性重點港口之一，港口通過能力達到2000萬噸，集裝箱作業能力達到60萬標箱，并且通過6公里鐵路專用線與小南埡無縫接軌。

“內外聯動，四向齊發，通達全球。”江津綜保區管委會（珞璜工業園發展中心）主任袁理介紹，強化區域協同“微循環”，實現了“半小時中心城區，一小時江津全域，兩小時周邊城市”通達目標；打通出海出境“主動脈”，東向江海聯運航線直達上海、浙江舟山，南向經北部灣直達東盟，西接中歐班列網絡，北向依托“渝滿俄”班列通達俄羅斯。“初步形成了內暢外聯十大通道格局，覆蓋全球127個國家及地區的560個港口。”

而今，重慶樞紐港產業園江津片區已形成“開放口岸+自貿區聯動創新區+綜保區+鐵路和水運海關監管作業場所”開放平臺體系，累計開通中越、中老、中老泰等10余條西部陸海新通道江津班列，首次實現中老泰馬跨境班列雙向對開，東南亞班列線路進一步延伸至中南半島末端并跨越馬六甲海峽。

今年一季度，西部陸海新通道江津班列累計開行401列，運輸20074標箱，同比增長21%，全市占比40.1%、排名第一。

02

產業發展提速——全力以赴聚優成勢集優成鏈

一年前，與珞璜鎮一江之隔的支坪鎮還是荒蕪一片，而今卻是井架林立、機器轟鳴。

“變化大哦，有港口、有火車站，將來還有園區。”4月15日上午，在支坪鎮花鋪社區觀景平臺，原社區黨委書記吳善芝指著眼前忙碌的景象介紹：“聽說因為這得天獨厚的條件，樞紐港產業園才落戶這里。”

正如吳善芝所言，重慶樞紐港產業園是西部陸海新通道建設的重大標志性項目，承載著聯動周邊發展、輻射帶動西部和內陸地區高水平對外開放的使命。江津支坪片區、珞璜片區納入了重慶樞紐港產業園“一江兩岸、三片聯動”先行區內。重慶先進機電和物流產業園就落地支坪片區，總投資300億元、占地13.5平方公里。到現在，首開區完成總工程量10%，年底前主要建筑實現封頂。

記者了解到，重慶樞紐港產業園江津片區6個基礎設施項目均已開工，其中江津區小南埡鐵路物流中心貨區改造項目已建成投用。G348珞璜港至支坪段改建工程、支坪長江大橋、中梁山隧道等項目正有序推進。

▲2025年4月16日，江津區，重慶樞紐港產業園國際物流樞紐展示中心，各種精美的商品琳瑯滿目。重慶日報記者 齊嵐森 攝

“樞紐港產業園基礎在樞紐，核心是產業。”袁理介紹，突出產業發展提速，江津組建4支專業招商攻堅隊伍，圍繞先進成套裝備、先進材料、現代物流及供應鏈服務，開展產業鏈精準招商，推動央企、行業龍頭企業落戶樞紐港產業園，打造形成以“鏈主”企業為核心的產業集群。

到目前，中冶賽迪低碳機電裝備成套、菜鳥天貓國際保稅西南自營倉等項目相繼落地；引進的威馬農機研發中心、科馬通機及智慧農機生產基地等15個通機農機項目，形成了鏈條完善的通機農機、摩托車產業集群。

4月11日傍晚，又一個周五例行調度會如期召開。園區、平臺公司、企業等圍坐在辦公桌上，攤開地圖、打開文件，圍繞一個個項目，談進度、說問題、拿解決辦法，直至深夜。

“三會聯動就像三把鑰匙，打開不同層級的梗阻。”江津區政府辦公室副主任陶銀超告訴記者，去年以來，園區構建起聯席會、調度會、現場辦公會立體化攻堅體系，解決不同層級的問題。

現場拍板、限時辦結。“三會聯動” 加快了項目進度。到目前，重慶樞紐港產業園江津片區75個項目開工率達88%，已累計投產項目31個，預計年底投產率將達68%，東盟農產品冷鏈分撥中心、賽迪電氣、中聯金先進材料等27個項目也將建成投產。

03

國際合作提質——全力以赴互促共進互利共贏

前不久，坐落于重慶樞紐港產業園的威馬農機股份有限公司（下稱威馬農機），又一批農機借道西部陸海新通道江津班列，從小南埡出發駛向東南亞。

“我們80%的訂單來自海外。”威馬農機是江津區本土培育的第一家上市企業，專注于山地丘陵農業機械及其他動力機械產品的研發、設計與制造。威馬農機副總經理王帥介紹，企業80%的核心零部件實現自制，擁有核心專利技術160項，產品遠銷70多個國家和地區。

前不久，威馬農機還入選2024年度重慶市進出口企業100強榜單，現在正加速推進美國子公司以及歐洲商務處、俄羅斯商務處等其他海外辦事處渠道網絡建設，持續開拓新興海外市場。

威馬農機的海外布局遠不止于此。4月初，遠在泰國泰中羅勇工業園，一座名叫諾威斯動力設備有限公司（下稱諾威斯動力）的廠房剛剛竣工。

“這是威馬農機在泰國的新工廠。”王帥指著規劃設計圖介紹，新廠總投資1800萬美元，占地約86畝，建設規模4.4萬平方米。眼下，技術團隊正在新廠房進行鋁合金壓鑄機、焊接工作站及涂裝產線的安裝調試。他說，“在海外建廠，從‘后衛’轉變為‘前鋒’，標志著企業在全球化布局上邁出了堅實的一步。”

威馬農機落子泰國，只是重慶樞紐港產業園國際合作提質的典型個案。去年，江津參與策劃并推動中老泰“三國三園”國際產能合作項目，與泰中羅勇工業園、老撾萬象物流園、老撾磨丁經濟特區等境外園區達成戰略合作，著力構建“裝備成套+散件組裝+本地化運營”跨境供應鏈協同體系，共同打造“前置倉+跨境物流+保稅加工”的雙向集貨中心。

▲2025年4月16日，江津區，重慶科馬工貿有限公司，裝配車間流水線上工作人員忙著趕制訂單。重慶日報記者 齊嵐森 攝

現在，重慶樞紐港產業園依托“三國三園”建設持續壯大農產品進出口和原材料進口，引導重慶制造企業沿西部陸海新通道在泰國、老撾投資布局；合資成立的國際供應鏈企業——環球絲路（重慶）樞紐港國際供應鏈有限公司正在拓展業務，為“三國三園”經貿產能合作提供高效優質物流運輸和供應鏈服務。

“從傳統工業基地到開放前沿陣地，樞紐港產業園正在改寫區域經濟版圖。”站在珞璜港觀景平臺，袁理指著川流不息的貨輪感慨道。重慶樞紐港產業園江津片區集成“大通道+大樞紐+大物流+大產業”優勢，匯聚產業、人才、政策優勢，推動威馬農機、昌明摩托等龍頭外貿企業，源源不斷地將各類機電產品和新能源汽車等優質產品銷往海外，帶動了產業鏈上下游協同發展和區域創新能力提升。“助力國內產能出海、渝貨出海、海貨入渝，為重慶打造內陸開放綜合樞紐注入了強勁動力。”

樞紐牽引開放，開放驅動發展。據統計，西部陸海新通道江津“運貿一體化”班列高質量開行，2024年實現出口汽車整車（含KD件）超9000輛；2025年一季度江津綜保區實現外貿進出口額21.7億元，同比增長23.3%。

來源：新重慶-重慶日報

編輯：陳柳穎 編審：胡德賽

值班副總編輯：易志慧

總編輯：黃　艷

聲明：凡江津區融媒體中心所屬平臺作品，未經授權不得轉載、摘編或以其他方式使用。