滬武高速常州至太倉段改擴建工程是江蘇正在推進的一個高速改擴建項目，線路長134.865公里，由于沿線發展出色，且是我國一條干線高速，而這條高速的初始標準為雙向4-6車道，具體為蘇滬界至董浜樞紐段是雙向6車道，董浜樞紐至常州南互通段是雙向4車道，如此標準自然是很難滿足發展的需求的，也就有了滬武高速常州至太倉段改擴建工程。

從我國的高速改擴建的常規來看，一般都是原路上增4條，那蘇滬界至董浜樞紐段應該改擴建至雙向10車道，而董浜樞紐至常州南互通段應該改擴建至雙向8車道。

然而正式操作時一般都不按常規來，滬武高速常州至太倉段改擴建工程就是如此，與常規操作有一些出入，具體為蘇滬界至太倉北樞紐段是由雙向6車道改擴建至雙向10車道，太倉北樞紐至董浜樞紐段是由雙向6車道改擴建至雙向10車道，董浜樞紐至常州南互通段是由雙向4車道改擴建至雙向8車道。

很顯然，滬武高速常州至太倉段改擴建工程中只有中間一段為雙向10車道標準，這是為啥呢？難道不怕進出上海段——蘇滬界至太倉北樞紐段成為“腸梗阻”嗎？

其實，了解了江蘇與上海的高速布局就能知道其中真正原因了！

滬武高速蘇滬界至太倉北樞紐段改擴建至雙向8車道，這是對標上海境內的嘉定至蘇滬界段的標準的，因此怎么也不會成為“腸梗阻”，要堵就會一起堵，從這一點上來看，太倉北樞紐至董浜樞紐段也是沒必要改擴建至雙向10車道，但既然做了，肯定是有原因的。

確實是如此，那就是還有一條高速經過太倉北樞紐，那就是滬宜高速，這也是進出上海的一條高速，只是目前還未建成罷了。

這不，近日，有消息顯示，滬宜高速蘇滬界至太倉北樞紐段投資人中標公示，這也意味著滬宜高速蘇滬界至太倉北樞紐段將開工建設，這一段的標準為雙向6-8車道，成為一條新的進出上海的便捷大通道，而這一段位于滬武高速蘇滬界至太倉北樞紐段北面，完全可以作為復線使用，如此進出上海的車道數量達到了14-16條，現在再看太倉北樞紐至董浜樞紐段的雙向10車道，是不是完全夠用了，而太倉北樞紐至董浜樞紐段采用雙向10車道標準進行改擴建，這也是因為這段高速是沈海高速與滬武高速共線段，才有更高標準的。

如此一解釋是不是就明了了，可見滬武高速常州至太倉段改擴建工程中的相關標準也是按需進行規劃建設的，是符合可持續發展戰略的。

目前滬武高速常州至太倉段改擴建工程正在積極地建設中，預計會在2027年全面建成通車，而滬宜高速蘇滬界至太倉北樞紐段也要開工建設了，那大概率會在“十五五”中期建成通車，基本是同步于滬武高速常州至太倉段改擴建工程，如此才能建成連接上海與江蘇的更為優質的交通。