智己誕生之初，被稱為上汽集團旗下的一號工程。彼時正處于上汽的黃金時代，“家庭幸福”，智己也擁有了一定空間去思索，要成長為什么樣的“自己”。但近兩年，上汽有些吃力已經不是秘密，而智己也需要在銷量和市場認可度上加一把勁，證明自己可以賺錢養家。

文 |謝韞力

編輯 |西打

運營 |步鳥

再戰L6

一批主打顏值、操控感的電車排隊在春天煥新，最新一款是智己L6。

在智己新款L6發布會的前夜，包括聯席CEO劉濤、CMO李微萌在內的智己高管們來到上海世博創意秀場，整個場館都籠罩在智己L6新增的馬蒂斯紅配色下。在這個布置得頗為藝術的空間里，高管們分別發布了微博，表達了同一個意思：“我想紅”。

到了發布會現場，一邊是精美的PPT，另一邊是高管統一紅色系穿搭，脫口而出的野獸派、圣馬丁等藝術詞藻，不難看出，智己官方努力地將新L6發布會現場打造成一場車型藝術展。發布會場外，一輛紅色L6后尾燈標語還打上了智己真正的內心活動——“來財 來財 來財”。

▲全新智己L6個性燈語。圖 / 每人Auto攝

智己是上汽集團旗下的自主品牌，成立四年多來，發布過四款新車（L7、LS7、LS6、L6），其中L系列是轎車，LS系列是SUV。

相較于先一步占領市場心智的蔚小理，以及吉利旗下的極氪，智己目前知名度并不算高，于是，它嘗試用更高配置、更低價格打動消費者，預售權益價21.99萬元-28.99萬元，相較于現款智己L6官方指導價區間21.99萬-30.59萬元，降幅不大，但劉濤強調“這只是預售價”。

劉濤說，團隊一直在想，為都市精致而生的車，到底是什么樣子？作為改款，2025款智己L6外觀沒有太多變化，但主推兩大改良舒適度的配置：瞬感智控防曬天幕和貝果舒壓系統。前者號稱能過濾99%的紫外線，“效果等于防曬霜加防曬傘”。后者則可以根據使用場景，“調整座椅坐墊厚度”。

實用的硬件，也幾乎都有升級，并主打標配——比如全系配備800V高壓平臺，相較于此前400V平臺，充電時間減少；全系標配帶激光雷達方案的高階輔助駕駛方案，以及“靈蜥數字底盤”。

用劉濤的話總結，“靈蜥數字底盤”解決的是怎么讓車好開的問題，“（相當于給系統）直接增加10年駕齡”。它支持雙向18°后輪轉角，轉彎半徑僅4.69米，相當于A00級車的水平，能在狹窄空間內掉頭、轉彎；還有“蟹行模式”，車身能夠以橫移的姿態，穿過一些常規轉向無法通過的道路——當然，這些功能對于車速和轉角有一定的限制。

通過操控輪胎讓車變得更為靈活，已經是當下汽車創新的一大方向，比亞迪易三方、易四方，以及小鵬后輪轉向技術都在實現類似的事情。

小米SU7留給行業的震蕩仍在持續。4月16日，工信部發布新規，要求車企不得使用自動、自主、智駕、高階智駕等詞過度宣傳，智己當晚所有關于以往智能駕駛的說法，均改為“輔助駕駛”，并且和問界M8類似，當天智己重點介紹了車門把手安全，劉濤稱：“永遠能開啟逃生之路。”

雖然產品力給夠，但智己所在的20萬至30萬元價格帶，是蔚來創始人李斌口中“最慘烈、并還會更加慘烈的市場”。這個價格帶是燃油車最為堅固的堡壘，誕生過無數家喻戶曉的車型：豐田凱美瑞、卡羅拉，大眾帕薩特、邁騰等。它們是一代人心中轎車的“標準答案”，輪轂印跡共同勾勒出中產階層的出行版圖。

邁入新能源時代，這塊區間也是所有車企眼饞的“肥肉”，市場普遍認為，定位20萬至30萬元區間能夠承擔技術改進成本的同時，保有利潤空間，也能一定程度上堅守品牌的長期價值。

只是這口“肥肉”，想吃到并不容易。懂車帝數據顯示，近一年來，20萬至30萬元轎車市場，銷量排名前10的車型，只有小米SU7、特斯拉Model 3和比亞迪漢DM是電車，燃油車雖然銷量堅挺，但付出了價格大幅下探的代價，成交價基本跌破20萬元。

因此，智己L6此次煥新的背景是，燃油車在20萬元價格帶逐步讓位，但除了特斯拉、小米外，并沒有足夠多的新能源車型能蠶食份額，留下的是一塊等待被填補的空白。目前，這片市場已經陷入一片混戰中：包括智己L6、比亞迪漢、極氪007、銀河E8、小鵬P7+、蔚來ET5、智界S7等近10款車，都擺在各自的商超櫥窗內，想被消費者選中，加冕下一代“中產神車”。

▲全新智己L6。圖 / 智己官方

值得一提的是，想要搶占這塊市場，簡單地靠配置、參數的堆積并不一定能做到，成敗與否還和品牌力有關。去年4月，智己L6與小米SU7同時舉辦發布會，即使智己L6每個版本的價格都“謙卑”地比小米低了1萬元，并在激光雷達、電池、高壓充電平臺方面有意超過同級別的SU7，但結果是，消費者仍愿意花半年以上的時間，排隊等待SU7交付。

產品力一定程度通過最終的銷量數字體現。2024年，智己汽車全年累計銷售6.55萬輛，同比上漲71%。而與智己汽車定位相當的阿維塔、極氪，2024年銷量分別為7.36萬輛和22萬輛。進入2025年后，智己銷量整體呈下滑趨勢，根據懂車帝數據，目前L6月銷量僅在1500輛左右。

雖然市場對智己品牌認知不夠，但其他品牌面臨的阻力也并不少。即使是極氪、蔚來進攻這個價格帶，相關車型的月銷量也很難突破萬輛，很難與燃油車時代，凱美瑞等“神車”動輒兩三萬輛的月銷量相比。

可以說，智己L6時隔一年后大幅度改款煥新，是品牌的關鍵一役。

何時才能賺錢養家？

智己誕生之初，被稱為上汽集團旗下的一號工程。

彼時上汽旗下兩大合資品牌上汽大眾、上汽通用銷量相當能打，一年加起來能賣300萬輛，足夠養活整個上汽集團；自主品牌里，榮威、飛凡也密集上新，場面熱鬧。

“家庭幸福”，讓初創的智己擁有了一定空間去思索，要成長為什么樣的“自己”。2020年第一場媒體溝通會上，智己用了個車圈頗為小眾的詞介紹自己——“文藝”，團隊稱，找到“科技和人文藝術的平衡點，才是高端汽車應該有的格調”。

它也的確那么去做了。一度，智己堅持原創的設計語言，車身用曲線勾勒，沒有明顯的棱角，被稱作車圈最“圓潤”的車型，車漆在陽光下被折射出的質感被形容為“正在融化的奶油”。

大多數車型產品設計的第一優先級是滿足當下看得見、最容易被感知的用戶需求，比拼“最大的后備箱”、“最舒適的沙發”和“最高清的顯示屏”，但智己一度非常看重一些小眾設計——屏幕從左往右鋪滿中控臺，中控下方還有個觸控屏，構成一個完整的交互組合，上方主要負責顯示、下方主要負責觸控，擺脫了千篇一律的中控“大電視”；方向盤也提倡半幅，因為其不阻擋駕駛視野，看上去也更美觀。

▲全新智己L6智能座艙。圖 / 智己官方

智己創新最顯眼的一次，是給消費者提供了情緒價值，在車尾安裝了狹窄的顯示屏，屏幕能自定義圖案、文字。小紅書上，有人拍到自己的車給智己讓出車道后，智己車尾顯示屏出現一個紅色的大拇指，以及一行“THANK YOU”。

文藝的氣質還影響到了配色命名，比如拉斐爾茶，倫勃朗灰、尼維斯藍等，包括2025款全新的馬蒂斯紅配色。去年12月，智己宣傳車輛安全時，舉辦了一場“破爛”藝術展，一輛西斯萊黃的智己擺在撞開的白墻中間，車輛完好無損，背后打出一句宣言——“我可以破爛，但你必須安全”。

這些別出心裁的設計，讓智己雖然小眾，卻一直保持著辨識度，但與此同時，也篩掉了不少受眾。智己外觀一度被人評價“過于女性化”，而專門瞄準女性用戶的車，寶馬MINI、長城歐拉等，從銷量上看都是小品牌；還有它標新立異的中控屏幕交互方式和方向盤設計，無形之中也增加了用戶的學習成本和銷售的解釋成本，自己為自己設置了一道門檻。

剛開始，智己確實有標新立異的資本和時間。上汽和大廠的背書，讓它從誕生起便有了百億規模的融資。上汽六十余年的造車經驗，和旗下數十家零部件品牌，也編織出一張網托舉著稚嫩的智己。

▲全新智己L6發布會現場。圖 / 智己官方

但近兩年，上汽自己也有些吃力已經不是秘密。

2024年，上汽集團整體遭遇困境，新任總裁賈健旭在內部發表講話時，形容上汽銷量是“硬著陸”。整個2024年，上汽集團共銷售汽車401.3萬輛，同比下滑了20.07%，上汽大眾和上汽通用兩大合資車企的銷量分別下滑5.5%和56.5%。

賈健旭在會議中坦承，兩家合資車企都在積極調整，但可能無法再回到年銷量300萬輛的輝煌頂峰，自主品牌是上汽集團提振市場表現的希望所在。不久后，智己汽車的工商信息就發生了變更，賈健旭兼任董事長。

上汽集團另一個新能源汽車品牌飛凡汽車，也已經與其他品牌整合。賈健旭稱，上汽集團自主品牌要加強協同，這是上汽集團成功的關鍵，“是我們唯一的希望”。

實際上，上汽內部一直對智己寄予厚望。據財新報道，上汽奧迪新車型的產品平臺就來自智己汽車。這表明，智己的技術能力得到高端品牌認可，是時候轉換成更好的市場表現。

雖然智己能持續獲得融資，但它也要自己養活自己了。劉濤在群訪環節向每人Auto等透露，內部設立了目標，“今年最后一個月要實現盈利”，年度銷量目標是破10萬輛。

2025年已經過去了四分之一，智己不得不加快動作。劉濤還提到，今年是智己的產品大年，每個季度都會有新車推向市場，包含廣受市場歡迎的增程式車型。此外，智己還將啟動全布局的出海，“速度會很快”，上半年將進軍泰國等東南亞國家、澳洲和沙特，下半年將進入“更有挑戰性的英國及歐洲大陸”。

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