“智駕平權，首先是以安全為基礎，平用戶的知情權，他要清楚地知道車到底是什么樣的能力，否則就容易出大問題”。

4月16日，嵐圖汽車（下稱“嵐圖”）召開了一場技術發布會，會后在談到如何平衡好智駕與安全時，嵐圖汽車CEO盧放如此說道。

吳典攝

這場發布會上，嵐圖旗下L3級智能架構——天元智架正式亮相。

盧放在介紹中將這套架構拆解成兩個維度，即青云L3級智能安全行駛平臺（下稱“青云平臺”）與鯤鵬L3級智能安全駕駛系統（下稱“鯤鵬系統”），也就是“智架”和“智駕”。

他將二者形容為一個人的頭腦和肢體，只有頭腦清醒靈活、肢體反應迅速，才能更加安全地在復雜世界中穿行。在盧放看來，天元智架可能會影響行業對智能駕駛的認知，以往的宣傳中只強調“腦袋”，忽略了“肢體”，“智能化一定是綜合的體驗”。

按嵐圖所言，青云平臺是其獨創的L3級智能安全行駛平臺，是嵐圖天元智架的核心技術平臺，包含了軸向磁通電機、分布式電驅、線控轉向、線控制動、后輪轉向、全主動懸架等技術，實現由電控架構向智能架構的躍遷，為智能駕馭提供安全保障。

吳典攝

例如其自研的軸向磁通電機，僅有9.9L的體積、28kg的重量，動力單電機峰值扭矩680 N·m。由于體積小，該電機更適合布置于輪邊，是四電機分布式驅動的更優選項。

基于此，嵐圖首創軸向磁通四電機分布式驅動，四個輪邊電機可實現電機獨立控制，可輕松實現原地調頭、圓規調頭等功能。在這一點上，嵐圖已經與仰望U8、奔馳純電G站在了同一水平線。

與之相輔相成的鯤鵬L3級智能安全駕駛系統則集鯤鵬瞰視網絡、鯤鵬九算大模型和鯤鵬萬象平臺三大核心模塊。

其中在智能輔助駕駛的核心傳感器上，嵐圖采用4顆激光雷達、12顆超聲波雷達、16顆彈性波傳感器等組成近50顆傳感器矩陣，實現全維信息感知。另外這之中的激光雷達是超700線激光雷達，具備超過220米的超高分辨能力。相比目前主流的128線激光雷達，檢測精度提升了7倍。

盧放說，700線激光雷達是為了讓車看得更遠、識別更清楚，他不敢妄言這是行業L3智駕的必備配備，但強調是嵐圖的必備，就像當前的L2智駕，嵐圖采用了192線的激光雷達，而行業有100線，也有128線。

采訪環節中，有人拋出問題“‘智架’和‘智駕’誰更重要”？對此嵐圖CBO、銷售公司總經理邵明峰直言，二者不分輕重，一定要結合在一起才能給予用戶相對完整、安全的智能駕駛體驗。

他指出，L3給用戶帶來的是智能駕駛的安全進階，這是天元智架的最大價值。其強調當前的L3依舊是輔助駕駛。盧放亦稱在啟動L3功能時，主駕從駕駛員變為安全監督員，仍要對車進行監控，做好隨時接管車輛的準備，“從用戶的使用角度來看，在人駕的時候人負責，車駕的時候就是廠商來負責”。

至于天元智架是否會對友商輸出，盧放表態稱嵐圖一直倡導開放合作，他強調“一花獨放不是春，百花齊放春滿園”。

自主研究的L3產品外，嵐圖與華為合作的L3產品也將快速落地。盧放坦言在與華為的合作中受益良多，當前雙方都處在最佳狀態中，未來會在更多車型、更多領域進行更緊密、更深入的合作。

邵明峰告訴記者，在公司內部，搭載了青云平臺及鯤鵬系統的車型代號為“泰山”，這是嵐圖首款時代科技旗艦全尺寸大六座SUV，預計將在今年年內發布，“這是我們今年20萬輛銷量目標的底氣”。

對于嵐圖而言，2025年是一個新開始，盧放說今年公司的銷量結構一定會有重大改變，嵐圖會在下半年對所有產品進行智能升級，包括智能座艙、智能輔助駕駛，都將搭載華為ADS L2級高階輔助駕駛系統。