拒收波音飛機，以后要用巴西飛機替代了？

特朗普把關稅加到245%，帶來的影響還在進一步發酵，最近有消息傳出，稱中國所有航空公司已經暫停接收待交付的波音飛機，并且停止向美國公司購買任何的飛機零部件。

而在暫停接收波音飛機的同時，巴西飛機很可能會成為波音的替代品，占領中國市場。

如果真的完全失去中國市場，對波音公司的影響有多大？造不出來汽車的巴西，為何航空工業那么強，實力高達全球第三？

今天我們就來談談這些問題，碼字不易，歡迎點贊，轉發，收藏。

中國暫停接收波音飛機？

盡管中國暫停接收波音飛機的消息，目前還并未被官方證實，但波音公司的市值已經迎來了一波暴跌。

原因很簡單，中國是波音飛機最大的海外客戶，中國市場對波音飛機至關重要。

根據海關總署的數據顯示，去年中國進口美國的飛機及其零部件總額高達442億人民幣，占到波音飛機業務量的18%。

離開了中國市場，波音飛機不至于倒閉，但日子肯定也不好過。

更何況，這幾年波音公司本就時運不濟，出了不少事情。

比如空難事故，就在2023年，因為波音飛機連續出現空難事故，導致1000多人死亡，全世界所有國家對波音737MAX和800兩個型號的飛機封存。

僅僅這一年，波音公司就損失超過千億美元。

再比如去年的生產質量丑聞，“吹哨人”離奇死亡事件。

當時根據前波音員工爆料，波音公司存在員工吸毒成癮，管理層無視生產問題，37%審計項目未通過等諸多問題，引發了諸多關注。

結果就在輿論熱潮一陣高過一陣的情況下，對外爆料的波音員工卻離奇死亡，最終整件事不了了之。

從這樣的角度來看，波音飛機的可靠性顯然沒想象中那么高，并不是很靠譜。

當然了，現在特朗普已經把關稅加到了245%，暫停接收波音飛機本也是應有之義，這也是反制手段的一部分。

巴西航空將取代波音？

波音飛機不要了，有人可能會擔心，那咱們以后找誰買呢？

答案很可能是巴西，坐擁全球第三大航空公司巴西航空，僅次于波音和空客，巴西航空工業的實力比我們想象中更強。

大家或許不知道，雖然巴西連個叫得上名字的汽車品牌都沒有，但卻有4000多座機場，數量僅次于美國。

換句話說，巴西人坐飛機出門的頻率，可能比開車還多。

而之所以會出現這種情況，主要原因有兩點。

一是巴西的地理環境，修路堪稱地獄難度，除了熱帶雨林就是河流、山谷和高原。

所以在巴西修建鐵路和公路哪個都不太現實，成本高，施工的難度又大。

最終就導致了，巴西一開始發展交通業的時候，就把技能點點在了空運上，地面交通投入的力度低得多。

而且除了大力度的投入之外，巴西造飛機本身也有先天優勢：

全世界第一個靠引擎驅動，把飛機飛到天上的，正是巴西人杜蒙特。

因此，雖然全世界都說是美國的萊特兄弟第一個造出飛機，但巴西人卻不承認，他們認為飛機之父應該是杜蒙特。

也正是因為這種航空業上的歷史淵源，又疊加特殊的地理環境因素，巴西對航空業的重視程度，跟咱們對高鐵差不多。

從20世紀50年代開始，巴西航空業就已經迎來了一波小爆發，為未來的崛起奠定下基礎。

舉國之力，只為巴航

既然決定要大力發展航空業，那具體該怎么做呢？

跟很多國家選擇的路線差不多，巴西也選擇了“舉國體制”，匯全國之力來發展一家公司——巴航。

什么資金扶持、稅收減免，能安排的政策全都安排上，巴航獲得了整個國家最大力度的支持。

而在舉國之力的支持下，巴航也是成果斐然，早在1973年，就造出了一款“先鋒型”飛機，賣掉了500多架。

但可惜的是，從20世紀80年代開始，巴西經濟就逐漸崩潰，就連巴西政府自己日子也過不下去，自然也沒有余力去給巴航輸血。

于是在1994年，巴航迎來命運轉折點——進行私有化改革，從國企變成了私企。

受到資本的加持后，巴航才正式開始一飛沖天，徹底打開了市場。

彼時波音、空客壟斷了全球的干線大飛機市場，但對于支線航空這塊小市場，卻覺得有點雞肋，布局并不深。

這卻讓巴航找到了機會，巴航以支線航空市場作為切入點，迅速打入歐美市場，在波音和空客的壟斷之間撕開一片空白。

支線航空市場大獲成功，巴航又做起了私人飛機、公務飛機，一躍成為了全世界飛機產線最全的企業。

所以現在關稅戰，中國暫停接收波音飛機，巴西那邊正等著取代波音的位置，切入中國市場。

以后我們很可能不光能買到巴西的玉米、大豆，還能坐到巴西的大飛機，合作共贏。

特朗普掀起關稅戰，短期內仍沒有結束的可能，波音飛機正遭遇的困境，是很多美國企業的一個縮影。

還是那句老話，關稅戰中沒有贏家，特朗普一意孤行，最終要由所有普通人來為其買單。

深入了解熱門話題背后的事實，如果您喜歡這樣的內容，請不吝點贊、留言交流，給予支持。