當汽車有了“科技”這個新標簽以后，“電子產品”便以一種屬性的身份，存在于汽車之上。從標新立異的外觀設計，到天花亂墜的智能配置宣傳，再到各類博人眼球的新奇概念，無一不是在尋覓流量密碼，試圖在市場浪潮中掀起屬于自己的水花。然而，無論時代如何變遷，對于一家合格且久經市場考驗的老牌車企而言，車輛安全性始終是不可逾越的底線，更是矢志不渝追求的行業天花板。

正面剛 側面剛 東風本田S7面面剛

最近，東風本田S7完成的“5 噸重鋼卷軋車”挑戰，是模擬了鋼卷從卡車上掉落砸向車輛的危險情況。雖說這種事件在現實生活中屬于小概率事件，但是造成的后果卻是不堪設想的。5噸重的鋼卷朝著東風本田S7沖過去的時候，場面相當驚險。包括小編在內的許多人心都提到了嗓子眼，畢竟巨大的鋼卷震懾力實在太強。東風本田S7車頭受到一定程度的損傷，但乘員艙完好無損，A柱也穩穩當當，沒有一點變形。特別是車門把手自動彈了出來，讓車內成員能夠第一時間從車內逃生。

東風本田S7共經過了5次鋼卷撞擊測試，5噸重鋼卷從高1.8米的貨車上以15度角滾動至地面并繼續滾動后分別從正面、正面極度偏置、側面撞擊B柱三個角度，以及

鋼卷從叉車上以約 20km/h 的速度沖向東風本田S7，并在主、副駕A柱處上方掉落砸向車頭與A柱位置。結果顯示，車頭在不同撞擊測試中出現正常潰縮變形等情況，未侵入乘員艙，各輪測試中相應位置的氣囊正常爆開，門把手彈出，sos啟動，車身骨架整體穩定，車門能正常開啟，A柱僅出現輕微凹痕 。

強度高 車身硬S7又高又硬

東風本田一貫倡導交通安全，所以這一次挑戰的結果是本田追求安全造成的必然結果。東風本田S7整體的奢華和真皮內飾無關、和炫酷燈組無關卻和車身用料息息相關。

整車高強度鋼占比高達 68%，其中1500MPa航空級熱成型鋼占比達25%。這意味著車身每平方厘米能承受15噸的巨大壓力，強度和潛艇耐壓艙有得一拼。而且，其車身扭轉剛度超過40000牛·米/度，達到豪車才有的水平。這樣的車身，在面對高速過彎時的離心力，或是碰撞時產生的強大沖擊力時，能有效抵抗彈性形變。

東風本田S7的A柱采用了同級獨有的五層板結構，里面包含三層1500MPa熱成型鋼和一層980MPa高強度鋼。這些鋼材本身就具備超強的強度和韌性，多層結構更是讓A柱整體強度如虎添翼。再加上本田獨創的電阻焊技術，從微觀層面讓不同鋼材緊密融合，減少內部缺陷，提升連接部位強度。

在第三輪側面撞擊測試中，測試涉及東風本田S7電池包的側向位置，這也讓我們看到了其在電池安全防護方面的硬功夫。電池包采用國內最大、噸位最高的1.2萬噸一體壓鑄式全鋁殼體，具備15層硬核物理保護，同時采用電池電路 “雙保險” 設計，以及分體隔離式冷卻系統等。值得一提的是，電池包采用多模組結構，當某個模組損壞時，只需直接更換相應模組，維修費用不及整包維修費用的十分之一。

好車身 好評價 東風本田S7卷得有理

在 2024 年，由中國汽車技術研究中心等權威機構聯合主辦的中國十佳車身評選活動中，東風本田S7就憑借出色的車身設計，一舉斬獲“2024 年中國十佳車身”殊榮。而此次的挑戰更是“佳上有佳”，特別是張教授根據碰撞從物理學角度進行的分析：東風本田S7擁有獨特的三層遞進式傳力結構。上層部分，引擎蓋在受力時會折彎，以此引導力向四周分散；中層的縱梁蜂窩吸能盒，能在碰撞時潰縮，吸收高達30%的沖擊能量；下層的副車架則起到剛性支撐的作用，有效防止鋼卷侵入底盤。此外，五層結構的A柱加上防火墻層加強板，宛如堅實的“千斤頂”，穩穩地頂住沖擊波，確保了乘員艙在碰撞中保持零變形。

車探說：

這次車探真的要感慨一句，要卷，就卷在刀刃上！這一次的挑戰，東風本田S7挑戰的不僅是自身的安全性，更是向當下行業內卷方向發起的一次挑戰和號召。其經歷的碰撞試驗，不僅是對自身品質的嚴苛考驗，更是向消費者展現了強大的安全實力。這種將安全理念融入每一處設計細節的做法，值得行業學習與借鑒。