四月的黃浦江畔，新能源車的修羅場(chǎng)。

戰(zhàn)役早在2025上海車展前就已經(jīng)打響。已經(jīng)將流量牢牢掌握在自己手中的車企，選擇在車展之前早早地拉開了架勢(shì)。從4月15日開始到22日上海車展開幕前，幾乎每天都有發(fā)布會(huì)。僅4月15日-16日兩天，就有10場(chǎng)發(fā)布會(huì)近10款新車亮相或上市。這讓上海車展顯得有些黯然失色。

但是車展的看點(diǎn)，不僅是技術(shù)與產(chǎn)品間的競(jìng)技，更折射出行業(yè)變革的深刻邏輯。從新勢(shì)力的流量博弈、合資品牌的絕地反擊，到政策對(duì)智能駕駛營(yíng)銷的強(qiáng)力糾偏，2025上海車展不再只是鎂光燈下的狂歡，更是一面映照行業(yè)靈魂的鏡子。

01 智駕怯魅，車展?fàn)I銷怎么吹？

2025年汽車行業(yè)吹的最大的牛毫無(wú)疑問是“智能駕駛”，當(dāng)車企在傳統(tǒng)軟硬件話術(shù)上已經(jīng)“詞窮”時(shí)，智能駕駛的營(yíng)銷開始走火入魔。

L2級(jí)輔助駕駛被層層包裝成可以“放心睡”的高階智能駕駛，2024年初央媒刊文痛批新能源車營(yíng)銷無(wú)底線的言語(yǔ)，早已被頭腦發(fā)熱的車企大佬們拋到了九霄云外。電車的極速與智駕的魔幻，在高管們的狂熱吹捧和流量催谷下，最終演繹成一幕幕公路慘劇。智駕平權(quán)的口號(hào)背后，卻忽略了生命的平權(quán)。

這當(dāng)中，小米并非始作俑者，但作為頂流品牌，小米卻是引爆政策鐵幕落下的導(dǎo)火索。小米SU7（參數(shù)丨圖片）德上高速命案，三位花季少女的離世牽扯出社會(huì)各方的爭(zhēng)論，至今為止真相仍未揭曉，但是智駕的虛火終于被相關(guān)部門關(guān)注。工信部祭出重拳，在車展前夕召集主流車企閉門會(huì)議，目標(biāo)直指規(guī)范和治理智駕夸張營(yíng)銷。

上海車展首當(dāng)其沖，原本無(wú)可爭(zhēng)議的上海車展最大的傳播點(diǎn)，就這樣拜小米所賜而啞火。自動(dòng)駕駛”一詞注定要從上海車展的展臺(tái)消失，車企們被迫摘下濾鏡，直面素顏的自己。各家車企的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)開始加班加點(diǎn)的修改原定的車展宣傳主題，不去或者少去提及智駕。大家的相同動(dòng)作都是，避開現(xiàn)在這個(gè)敏感的時(shí)間段。

那么問題來(lái)了，沒有智駕，車企還能吹什么？各大品牌還是否有勇氣在上海車展上吹牛打擂？又或者還是回歸到樸實(shí)無(wú)華的產(chǎn)品敘事上？也許大概率，繞來(lái)繞去，最后還是回到價(jià)格戰(zhàn)上。

02 小米YU7缺席，潑天流量誰(shuí)能接？

當(dāng)最大的流量王小米YU7官宣將缺席上海車展時(shí)，問題又來(lái)了，誰(shuí)會(huì)成為這屆車展的頂流？

去年廣州車展和北京車展，雷軍一人托起了全場(chǎng)的流量。無(wú)論你是否是小米的忠實(shí)信徒，小米SU7的熱銷已經(jīng)讓所有人看到了小米品牌和雷軍個(gè)人品牌的強(qiáng)大勢(shì)能。售價(jià)超50萬(wàn)元的小米SU7 Ultra兩小時(shí)售罄，更讓人咋舌。而小米YU7無(wú)意是小米汽車的下一個(gè)重磅炸彈。

但仍然身處高速車禍?zhǔn)录郎u中的小米汽車，流量隨時(shí)可能反噬即將推出的小米YU7。小米現(xiàn)在需要的也許不是熱度，而是降溫。小米汽車副總裁李肖爽在個(gè)人社媒發(fā)文稱“該來(lái)的會(huì)以最好的狀態(tài)來(lái)”，意味深長(zhǎng)。甚至于，我猜測(cè)雷軍今年或許也不會(huì)再像去年那樣全場(chǎng)游走，而是保持低調(diào)。

小米YU7的缺席，毫無(wú)疑問會(huì)讓不少車企松了一口氣。今年在各家車企的合力推動(dòng)下，國(guó)產(chǎn)中大型SUV和全尺寸SUV的熱度正在史無(wú)前例的走向巔峰，市場(chǎng)上從十幾萬(wàn)元到五十萬(wàn)元價(jià)位，從純電到增程、插混，從五座到六座都有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品布局。中國(guó)老百姓從來(lái)沒有像今天這樣，覺得自己需要一臺(tái)車長(zhǎng)超過5m以上的SUV。

昊鉑HL、領(lǐng)克900、問界M8已經(jīng)在車展前夕陸續(xù)上市，極氪9X、樂道L90、深藍(lán)S09、理想i8蓄勢(shì)待發(fā)，甚至上汽大眾也有一款全尺寸增程SUV要發(fā)布。沒有了小米YU7這個(gè)流量黑洞，這些品牌和車型哪個(gè)能接下這潑天的富貴？

如果大家都只是表現(xiàn)平平，或許中大型和全尺寸SUV市場(chǎng)也到了天花板。

03 合資反撲，曇花一現(xiàn)還是破繭成蝶？

2025年的合資品牌，有點(diǎn)兒睡醒了的意思。

曾經(jīng)高坐神壇的合資巨頭們，開始附身觸摸中國(guó)大地的溫度，他們的產(chǎn)品不再是堆砌“全球同步”的傲慢與矜持，而是難得的彌漫著破釜沉舟的血性。

廣汽豐田鉑智3X將激光雷達(dá)車型價(jià)格拉低至14.98萬(wàn)元，全系標(biāo)配8155芯片，上市1小時(shí)內(nèi)訂單突破1萬(wàn)臺(tái)，終于讓豐田意識(shí)到：只要肯放下身段，中國(guó)人對(duì)豐田品牌的信仰尚存；廣汽本田以豪華車標(biāo)準(zhǔn)打造的P7，起售價(jià)拉低到了19.99萬(wàn)，執(zhí)拗的本田還是被中方團(tuán)隊(duì)說(shuō)服；東風(fēng)日產(chǎn)更是洗心革面式的祭出了N7，口碑開始反轉(zhuǎn)。

大眾方面，在ID系列在純電市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，不僅在燃油車市場(chǎng)打出了一口價(jià)和終身質(zhì)保兩張牌，還準(zhǔn)備要在增程市場(chǎng)發(fā)力。狼堡的工程師們開始用中式智慧重寫德式嚴(yán)謹(jǐn)。仿佛在向世人宣告：我失去的東西，我會(huì)親自?shī)Z回來(lái)。

還有通用、福特、馬自達(dá)，甚至已經(jīng)放棄參展的現(xiàn)代起亞，都在以不同的方式活著。這些在互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)是死了幾輪的合資品牌們，現(xiàn)在似乎還沒有打算真正退出的意思。

兇獸在窮途末路之時(shí)的反撲，最是危險(xiǎn)。不管上海車展會(huì)不會(huì)成為這場(chǎng)反擊戰(zhàn)的開始，這場(chǎng)反擊戰(zhàn)中最動(dòng)人的，不是參數(shù)表的碾壓，而是昔日王者放下身段后的笨拙與真誠(chéng)，將檢驗(yàn)自身的品牌力在中國(guó)人心目中的成色還剩多少。

結(jié)語(yǔ)：

2025年的上海車展，像極了狄更斯筆下的雙城記：這是最壞的時(shí)代，政策鐵幕與流量退潮讓裸泳者無(wú)處遁形；這也是最好的時(shí)代，務(wù)實(shí)者終于等到了讓產(chǎn)品說(shuō)話的契機(jī)。

而這背后的深層命題，則是行業(yè)從“野蠻生長(zhǎng)”向“理性競(jìng)爭(zhēng)”的過渡。新勢(shì)力需在流量與安全間找到平衡，合資品牌則要證明電動(dòng)化不是“跟風(fēng)”而是“進(jìn)化”，而政策鐵拳最終將推動(dòng)技術(shù)回歸用戶本質(zhì)需求。

當(dāng)合資品牌在電動(dòng)化浪潮中找回尊嚴(yán)，當(dāng)新勢(shì)力在安全底線前學(xué)會(huì)敬畏，當(dāng)每個(gè)技術(shù)突破都浸透著人文溫度——這場(chǎng)混戰(zhàn)留下的，或許不是勝者的王冠，而是整個(gè)行業(yè)走向成熟的刻度。中國(guó)汽車的故事，從來(lái)都不是爽文式的逆襲，而是一群人在迷霧中，執(zhí)著尋找下一盞燈塔的史詩(shī)。這場(chǎng)車展之后，誰(shuí)能真正讀懂市場(chǎng)，誰(shuí)就能在下一個(gè)十年領(lǐng)跑。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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