電池是電動車的核心零部件，很多車主說鉛酸電池不耐用，需要經(jīng)常更換電池，現(xiàn)代電池的類型也比較多，可以選擇鈉電池、鋰電池，也可以選擇氫能自行車，不過這些電池雖然優(yōu)點(diǎn)多，但是還無法完全替代鉛酸電池，為什么這么說呢？主要有4個原因，一起來了解一下。

鈉電、氫能、鋰電優(yōu)點(diǎn)更多

最近幾年，電動車電池的發(fā)展速度比較快，出現(xiàn)了多種新型的電池，比如鈉電池、鋰電池，還有氫能自行車，他們都有很多優(yōu)點(diǎn)，甚至超過了鉛酸電池。

鋰電池已經(jīng)在電動車上使用了幾年的時間，它的能量密度大，幾乎是鉛酸電池的4~5倍，所以它會更輕便，而且這種電池支持快充，使用壽命也可以達(dá)到5~8年，但是目前為止，只有20%左右的電動車使用鋰電池。

鈉電池今年剛剛應(yīng)用在兩輪電動車上，而且也已經(jīng)有第三方電池在市場銷售，它的能量密度雖然不及鋰電池，但是是鉛酸電池的3~4倍，所以也非常的輕便，而且它的充電速度更快，只需要15分鐘能充電的80%，使用壽命也可以輕松達(dá)到5~8年，另外這種電池更耐低溫，即使-20℃，也可以保持92%的容量。

氫能自行車非常的環(huán)保，因為燃燒之后只產(chǎn)生水分，目前氫能自行車主要通過共享單車的方式投放，廣東、成都、江蘇、浙江、北京等等都有氫能自行車。這種車輛采用罐裝的儲能瓶，加氫效率非常快，只需要三分鐘就能夠完成補(bǔ)能，不需要充電，非常的便捷。

為什么無法替代鉛酸電池？有4個原因

雖然說鈉電池、氫能、鋰電池的優(yōu)點(diǎn)都非常多，但是他們也只能與鉛酸電池互補(bǔ)，目前還無法完全替代鉛酸電池，主要有這4個原因。

鉛酸電池技術(shù)成熟穩(wěn)定性能好

經(jīng)過百年的技術(shù)沉淀，在所有的電池類型中，鉛酸電池的技術(shù)最為成熟，而且穩(wěn)定性能好，在使用的過程中，不會出現(xiàn)熱失控的情況，哪怕是長時間的充電，最多可以導(dǎo)致鼓包變形，但不會起火爆炸。

鉛酸電池可回收，性價比高

上面分享的鈉電池、鋰電池、氫能都是無法回收再利用的，但是鉛酸電池卻可以回收，當(dāng)電池不能使用，可以以舊換新，仍然有40%左右的殘值，比如超威48V23Ah石墨烯電池，全新購買價格為698元，以舊換新只需要418元，舊電池仍然有280元的價值，所以性價比很高。

鉛酸電池已經(jīng)完全夠用

最近幾年鉛酸電池變得不耐用，但是只要注意充電方式，完全可以使用兩年左右，同時對于大部分用戶來說，鉛酸電池已經(jīng)完全夠用了。

電動車本身只適用于短途代步，每天的行駛里程不會超過15公里，一組48V20Ah的鉛酸電池，可以行駛50公里左右，能夠滿足三天左右充一次電，對于用戶來說已經(jīng)夠用了，沒有必要多花錢更換其他類型的電池。

鉛酸電池也已經(jīng)有升級產(chǎn)品

鉛酸電池不太耐用，但是目前也已經(jīng)有了升級產(chǎn)品，那就是石墨烯電池。通過給電池內(nèi)部加入石墨烯材料，改進(jìn)電池的板柵結(jié)構(gòu)，有效地降低了電池內(nèi)阻，同時增加了電池的充放電循環(huán)次數(shù)，使電池能夠輕松使用4年。

另外現(xiàn)在的石墨烯電池耐低溫性能也非常好，雅迪第3代石墨烯plus電池，在-20℃的環(huán)境，容量依然超過85%，冬季不會明顯縮短續(xù)航。

總結(jié)

雖然說現(xiàn)在有多種新型的電池出現(xiàn)，他們在各方面的性能比鉛酸電池更強(qiáng)，但是短時間內(nèi)不會替代鉛酸電池，最多只能與鉛酸電池并存，形成互補(bǔ)的關(guān)系，因為鉛酸電池成熟穩(wěn)定、性價比高、完全夠用、有升級新產(chǎn)品，所以接下來鉛酸電池仍然是電動車的主流電池。

那么，您認(rèn)為哪種電池類型最適合電動車？歡迎大家留言評論