在入門級代步車市場，比亞迪的實力是有目共睹的。

文｜米利暗編｜閆如意

文章來源｜鳳凰WEEKLY（ID：phoenixweekly）

我們辦公室近期為數不多的快樂，都是比亞迪給的。
比亞迪車主們自娛自樂的“沒品笑話”，爆燈了。
在他們口中，沃爾沃車語是安全第一，問界車語是遙遙領先，比亞迪的車語是手機尾號。
據說，幾乎每個比亞迪車主都經歷過：
開著比亞迪在路邊等朋友，十分鐘被陌生人拉三次車門，還上車就報手機尾號。

只可惜，直到下車，拉車門的人也只會以為自己是上錯了網約車。

起初看比亞迪段子純當樂子，結果越研究越上頭。
比亞迪，遠比我們想象得，還要“狠”。

師傅，有時間哭不如多跑兩單

網友說，你買比亞迪的一瞬間，就失去了三種權利。

路邊開雙閃的權利、中控放手機支架權利，還有出門穿白襯衣的權利。

好消息是，這年頭國家都不分配工作，但是買了比亞迪你就會擁有一份工作。

有朋友提車的時候讓銷售把他拉進車友會，結果直接進了本地網約車群。

也有車友想跑網約車，但是不知道咋注冊。

網友：買的時候銷售沒教你？那得投訴他。

剛畢業的大學生，家里給買了一輛比亞迪。

網友評論：這買的不是車，是工作。

大家都說，坐進比亞迪的一瞬間，就會血脈覺醒。

但凡提完車能忍住不跑兩單，你就是這個

提完車沒忍住跑了一單的車友，一周的電費都賺回來了。

這才明白，原來BYD的正確解釋，不是Build Your Dream。

而是Build Your DiDi。

開比亞迪衣錦還鄉，村長說你走錯了村莊。

開比亞迪參加同學聚會，保安攔下你說網約車不得入內。

開比亞迪每天接送女朋友，同事還以為女友是富二代，天天打車上下班。

有比亞迪車主自嘲，自己買了一輛漢，現在追女孩都沒那么自信了。

只需輕輕在他耳邊說一句：師傅別難過了。

就能把人徹底整破防。

有網友感嘆說：喜歡你我也不敢提，只因我開比亞迪。

評論區還是沒放過他：

免費送你你不走，一會兒打到我車一分優惠都沒有。

她不走咱們走，師傅尾號4369。

但是比亞迪車主也有自己的驕傲。

邁巴赫都接不走的人，看到比亞迪就走，這就是魅力；

開比亞迪開到高鐵站接朋友，路過的人統統都要抬眼看一眼手機，這就是排面；

比亞迪車主聚會，全城人都打不上車，這就是江湖地位。

此情洗凈，不得不讓人賦詩一首：

秦皇漢武，網約鼻祖。

唐宗宋祖，略顯商務。

有人甚至直接建議比亞迪開一個網約車平臺，不再讓中間商賺差價。

圖源：抖音博主@老李

沒有一個比亞迪車主能笑著走出評論區。

但是也有網友多想一步：網約車紛紛選擇比亞迪，不正是說明比亞迪性價比超高嗎？

二十年前日系車稱霸出租車界的時候，大家不都這么夸？

經過大量駕駛數據認證過的，好開、省油、寬敞、耐造。

事實上，在你玩比亞迪段子的時候，卻不知道它的戰績有多恐怖。

比亞迪的恐怖，你一無所知

前段時間有人祭出了這樣一張圖：

別的車企只是賣車，比亞迪是拐著彎賣車。

在如今的新能源車市場上，比亞迪是當之無愧的銷量王者，業績更是好到“殘暴”。

2024年，比亞迪售出約427萬輛新能源汽車，比第二名特斯拉的兩倍還多，營收高達1070億美元，歷史首次超過特斯拉。

現在，比亞迪已經成長為市值排名世界第三的汽車公司。

要問比亞迪的成功秘訣，簡單概括就一句話：

極限壓縮成本，打價格戰把友商逼進ICU。

早在二十年前，比亞迪還是名不見經傳的電池廠商的時候就玩熟了這個套路。

當時的電池界的王者還是日本電池商。他們生產電池成本要4.9美元，比亞迪生產電池成本只要1.3美元。

平時不會覺得省錢重要，亞洲金融危機一來，日本競品紛紛現出原形，瀕臨破產，比亞迪靠著成本控制，一舉走上巔峰，笑納行業霸主之位。

來源：《王傳福傳：比亞迪傳奇》

請一定要記住這個場景。

因為在此后比亞迪的每一場勝仗中，將會反復出現。

2022年王傳福看準了新能源賽道，宣布完全放棄燃油車，all in 新能源汽車制造，比亞迪直接原地飛升。

在屬于電車的時代，比亞迪依然還是成本壓縮狂魔，靠著極致性價比，把市場殺得片甲不留，銷量從2021年的40萬輛暴漲到了2024年的400萬輛。

不多不多，區區十倍罷了。

比亞迪僅僅花了三年的時間，連打多輪價格戰，在入門級代步車領域，甭管是燒油還是燒電的，所有友商都被比亞迪干蒙了。

當比亞迪宣布降價。

別的車企：艸（一種植物），比亞迪降價，我們含淚降價。

比亞迪：大家好，我們的成本又降了，價格再降一次吧。

車企A：我們降價啦！

車企B：我們不降價，但是提高了配置！

比亞迪：我們降價并提高了配置。

其他車企：研究智駕砸了好多錢，要不丐版就不放了吧？

比亞迪：更新21種車型，全部配智駕，智駕平權，人人可享。

其他車企：含淚放。

其他車企：搞價格戰不行啊，只會把行業卷向低利潤，大家都沒活路。

點開比亞迪財報，他們將受到一場史詩級“羞辱”。

比亞迪：降價后我們毛利率又增加了呢。

2024年比亞迪汽車毛利率達到22.3%，而同期理想為19.8%，特斯拉為17.9%。

比亞迪一年掙402億，每天掙1.1億，難道是鬧著玩嗎？

照這種打法，友商不被比亞迪卷進ICU都難。自媒體給比亞迪起的標題，更是一個比一個彪悍：

《比亞迪，抹了友商的脖子》

《比亞迪，給油車判死刑？》

看到這里，你可能跟比亞迪的友商們一樣想問：他們到底用了什么魔法，能把成本壓得這么低？技術更新得這么快？

作為制造業巨子，王傳福曾說過：比亞迪除了玻璃和輪子不生產，其他所有零件都是自己產。

圖源：比亞迪官網

比亞迪給自己打造一套名為“垂直一體化”的產業鏈。從買個礦山給電池挖鋰礦，到生產電池、電機、電控、芯片，再到賣車、鋪設充電樁，比亞迪一條龍全部搞定。

如此復雜而龐大的生產鏈條，比亞迪手拿把掐。

順便提一句，很多人都知道比亞迪是汽車大廠，其實比亞迪也是手機大廠。生產手機零部件的收入占比亞迪總營收的1/5，蘋果、華為、小米、三星都是他們的客戶。

作為工業巨獸，比亞迪自給自足有多爽呢？

我們來做個數學題：

假如生產一個零件要給供應商1塊錢的利潤，生產5個零件，你需要付5塊錢，生產5000萬個零件，那就要付5000萬元。

現在，如果你決定去掉中間商賺差價，自己生產400萬輛車（比亞迪2024年銷量）上的1萬個零件，那么你將省下______錢？

答案是：40000000000（別數了，這里有10個0）

這就是比亞迪成功的奧秘。

如此就形成了一個良性循環，比亞迪越是坐穩銷冠的位置，他們自產自銷規模化生產零件，省下來的錢就會變得更多，比亞迪的價格優勢就會被進一步擴大，“價格屠夫”的地位，就會越發穩固。

靠這套打法，比亞迪直接把“入門級別的新能源代步車”市場徹底打穿打透了， 徹底走上了為中國甚至全球提供“開得起、用得住”的新能源汽車的道路。

圖源：小紅書博主@西聞LBY

比亞迪在全國20多個城市開設了30多家工廠，提供了97萬個工作崗位。

雖然比亞迪在互聯網上被叫迪子，但是卻是應屆生眼里的迪爹。2023年校招中，比亞迪為應屆生提供了3.18萬個崗位。

經常有人在網上說，你可以不喜歡比亞迪，但是你不得不感謝比亞迪。

因為“如果不是卷王比亞迪的存在，你現在買的任何一輛車，都會比原來貴3萬-5萬；如果不是比亞迪，其他的新能源品牌也不會這么快把智駕技術放到丐版車上。”

這些話也并不是完全夸張。

比亞迪的崛起和發展都顯示出一種獨屬于中國工程師的實干氣質：不搞花的、不來虛的，埋頭就是干。

做好產品、價格打下來、給產業上下游的人提供工作機會，難道不就是最好的商業模式嗎？

誰是比亞迪車主？

段子歸段子。

網上的大量段子都是比亞迪車主自娛自樂的玩笑，不少視頻也都是段子演繹，擺拍拼接。

其實網絡冤枉比亞迪了，據統計，比亞迪并不是網約車最多的品牌。

反過來，面對比亞迪海量而殘暴的銷售數據，不妨再問問這個問題：

到底是誰在買比亞迪？

評論區常常可以見到他們的身影，答案只有三個字：普通人。

他們是贍養老人的子女，踏實養家的夫妻，辛苦托舉孩子的父母，每一個普普通通的中國人。

事實上，大家雖然在網上搞出各種鄙視鏈，但對于普通收入的普通家庭而言，能夠開上一輛十幾萬的代步車，能夠遮風避雨，不再為了生活風雨操勞，已經是一種巨大的進步。

性價比對于開豪車的人而言是面子問題，而對于絕大多數踏實工作、生活的人來說則是必須考慮的因素。

有人說，不是每個人都能買豪車，自從買了比亞迪，才真正擺脫了地鐵和共享單車的窘迫，有了一個能夠遮風擋雨的交通工具。

而且還是清潔能源，沒有給地球增加負擔。

說實話，寫這篇文章，我們心里也有點打鼓：

一方面可能有人覺得我們在“洗”比亞迪，另一方面，也可能讓比亞迪覺得我們“說得不夠好”。

畢竟如今新能源品牌正爭相沖刺高端，比亞迪也不例外。突破高端，是它眼下最重要的戰役之一。比亞迪能否在高端市場有超出預期的表現，歸根結底，還是要看產品本身的表現。

但至少在入門級代步車市場，比亞迪的實力是有目共睹的。

對普通人而言，能夠開上一輛十幾萬的代步車，不再為了上班通勤風雨操勞，憑自己的實力載著一家人出門游玩，就是一個值得驕傲的成就。

一款入門級比亞迪是多少人奮斗的起點，又見證了多少人的人生第一次：

駕駛完全屬于自己的車，自由地駛向任何一個地方。

價格屠夫、卷王之王比亞迪的出現，讓更多的普通人，距離這個夢想，更近了一步。

對此，有網友這樣評論道：

當我知道BYD的全稱是Build Your Dream的時候，我突然就理解，并對這個品牌肅然起敬。

本文轉載自【鳳凰WEEKLY】

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